Как влияет на сцепление с дорогой количество и размер шипов?

Один из самых популярных вопросов при подборе зимних шипованных шин: «Сколько там шипов?»

Мода на количество шипов началась после появления на прилавках шинных центров в 2018–2019 году инновационной на то время шины Michelin X-Ice North 4.

Эта модель сразу же после появления заняла первое место и стала лучшей зимней шипованной шиной в мире, и первооткрывателем новой моды. Только спустя 2 года финская компания Kontio Tyres смогла переплюнуть 250 шипов Michelin X-Ice North 4 и выпустила шины с 270 шипами – Kontio IcePaw.

Лучшей, конечно, она не стала, так как не всегда количество соответствует качеству, но рекорд был побит. В чем же заключалась инновация?

В размере шипа! Наконечник был обычной круглой формы, но его внешний корпус и сам наконечник были сильно уменьшены. И это позволило увеличить рядность шипов до 22 в продольном и поперечном направлениях, что повлияло на улучшение сцепных свойств на льду и по накатанному снегу.

Так же маленький шип улучшил акустический комфорт и характеристики сцепления с сухой и мокрой поверхностью.

Но не нужно думать, что возьми любую шину, ошипуй ее максимальным количеством шипов, и ты не хуже Michelin. Важны еще такие свойства, как состав резиновой смеси, шипа, технологически инновационные разработки и так далее.

Ну а что же по поводу крупных шипов со своим разнообразием корпусов и сердечников?
Все очень просто: каждому шипу есть свое применение, и оно, конечно же, может превзойти количество.

Разобьем количество шипов и их разнообразие по их применению, плюсам и минусам.
<ul>
<li>Много мелких шипов – обычно хорошо подходят для города и трассы и немного загородных поездок. Они не создают много шума, неплохо работают на снегу и льду. Не сильно влияют на сцепные свойства с мокрым или сухим асфальтом.</li>
<li>Много среднеразмерных шипов с индивидуальным сердечником – отличаются от первого варианта чуть лучшими сцепными свойствами на льду и укатанном снегу, и немного шумнее, и немного хуже по асфальту.</li>
<li>Много крупных шипов с индивидуальным сердечником – отлично подходят для загородных поездок в условиях постоянного льда и укатанного снега. Создают сильный шум и влияют на тормозные и сцепные свойства на мокром или сухом асфальте.</li>
<li>Немного крупных шипов с индивидуальным сердечником – универсальный вариант, так же как и под номером 1, но обычно чуть шумнее.</li>
<li>Немного крупных шипов с круглым сердечником – обычно используются в бюджетных шинах. Подходят для спокойной размеренной езды с минимальным количеством льда и укатанного снега.</li>
</ul>

Итого мы получаем, что нужно смотреть не только на количество и индивидуальность шипа на зимних шинах, но и на климатические особенности местности их использования. Один вариант шипа больше подойдет для города, другой для льда. И очень часто не стоит даже переплачивать!

И не забывайте, что шипы работают исключительно при определенных температурных режимах по льду и снегу, а это чаще всего 5% из 100 времени езды на зимних шипованных шинах. В остальных 95% работает именно протектор!

Купить <a href="/catalog/tires?category=tires&filter=true&season=Зима+%28шип%29">зимние шипованные шины</a> по хорошей цене можно <a href="/catalog/tires?category=tires&filter=true&season=Зима+%28шип%29">в нашем каталоге</a>.

Шипованные шины

Компания &laquo;Дисконт шина&raquo; ООО &laquo;ШК&nbsp;ГАЛЕОН&raquo; предлагает широкий ассортимент шин и&nbsp;дисков для различных видов транспорта&nbsp;&mdash; от&nbsp;легковых автомобилей до&nbsp;специализированной и&nbsp;сельскохозяйственной техники.

Мы&nbsp;предлагаем высококачественную продукцию ведущих производителей, обеспечивающую надежность и&nbsp;безопасность эксплуатации вашего транспортного средства. Среди наших товаров представлены:
<ul>
<li>Грузовые и&nbsp;легковые автомобильные шины и&nbsp;диски;</li>
<li>Шины и&nbsp;диски для специальной техники, включая строительную и&nbsp;дорожную технику;</li>
<li>Продукция для сельскохозяйственной техники: тракторы, комбайны, погрузчики и&nbsp;др.</li>
</ul>

Оптовые поставки гарантируют нашим клиентам лучшие условия сотрудничества и&nbsp;конкурентоспособные цены. Мы&nbsp;готовы обеспечить своевременную доставку продукции по&nbsp;всей территории страны.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с&nbsp;нами удобным способом:
Телефон оптового отдела: <a href="tel:+79170179993" target="_blank">+7 (917) 017‒99‒93</a>.
Email: <a href="mailto:info@disktyre.ru?subject=Оптовая закупка">info@disktyre.ru</a>.

Поставляем шины и диски оптом

Ремонт: распространяется на&nbsp;все модели легковых шин, не&nbsp;указанные в&nbsp;разделе &laquo;Расширенная гарантия&raquo; и&nbsp;действует на&nbsp;шины, купленные с&nbsp;01&nbsp;августа 2025 года или позднее.
Гарантийные случаи: при покупке комплекта шин покупатель получает расширенную гарантию, включающую в&nbsp;себя один бесплатный ремонт, если шина ремонтопригодна.
Типоразмеры: все типоразмеры и&nbsp;посадочные диаметры.
Количество: при покупке от&nbsp;4&nbsp;шин.
Место проведения ремонта: г. Самара, ул. Киевская.д.1, по&nbsp;графику работы шиномонтажа.
Срок производства шин: не&nbsp;более 4&nbsp;лет.
Срок гарантии: 1&nbsp;год с&nbsp;момента покупки (1&nbsp;обращение с&nbsp;момента покупки).

<h2>Документы, необходимые при наступлении гарантийного случая</h2>
<ul>
<li>товарный или кассовый чек;</li>
<li>паспорт или водительское удостоверение.</li>
</ul>

Если в&nbsp;результате экспертизы будет установлено, что покупателем не&nbsp;соблюдались Правила эксплуатации автомобильных шин, либо повреждения носят намеренный характер, то&nbsp;настоящие Условия Расширенной Гарантии не&nbsp;применяются, и&nbsp;обязанность по&nbsp;ремонту шины не&nbsp;возникает.

​<h2>Гарантия не&nbsp;распространяется на</h2>
<ul>
<li>Акты вандализма со&nbsp;стороны Покупателя или третьих лиц;</li>
<li>Повреждения шин, полученные в&nbsp;процессе их&nbsp;эксплуатации, в&nbsp;виде бокового пореза, вздутия боковины, разрыва шины или повреждения бортового кольца;</li>
<li>Повреждения, вызванные неправильным хранением;</li>
<li>Повреждения шин, полученные в&nbsp;результате шиномонтажных работ;</li>
<li>Повреждения шин, вызванные применением диска несоответствующего размера либо поврежденного диска;</li>
<li>Повреждения шин, в&nbsp;результате дорожно-транспортного происшествия и&nbsp;повреждения шин, полученные элементами кузова или подвески автомобиля;</li>
<li>Осевое и&nbsp;радиальное биение и/или дисбаланс шины;</li>
<li>Повреждения шин, связанные с&nbsp;особенностями эксплуатации и&nbsp;не&nbsp;нарушающие её&nbsp;герметичность. К&nbsp;таким повреждениям относятся: неравномерный износ шины при экстренном торможении с&nbsp;блокировкой колеса, неравномерный износ при неисправности узлов подвески транспортного средства, неравномерный износ при неправильной регулировке углов установки колес, неравномерный износ при эксплуатации с&nbsp;несоответствующим давлением, износ, обусловленный манерой вождения, износ, обусловленный спецификой дорожного полотна, поверхностные повреждения, не&nbsp;ведущие к&nbsp;потере эксплуатационных свойств;</li>
<li>Повреждения шин, связанные с&nbsp;несоблюдением правил эксплуатации шин: использование несоответствующих сезону шин (при температуре воздуха ниже +7С&deg;&nbsp;должны использоваться зимние шины, при температуре воздуха выше +7С&deg;&nbsp;&mdash; летние), несоблюдение типоразмера, индекса нагрузки и&nbsp;индекса скорости, внутреннего давления в&nbsp;шине, указанных в&nbsp;руководстве по&nbsp;эксплуатации данного автомобиля;</li>
<li>Шины, подвергшиеся эксплуатации без давления, т.&nbsp;е. шины, имеющие разрывы боковины, разрывы, осыпание, оплавление внутреннего герметизирующего слоя, вызванные эксплуатацией без давления, даже если потеря давления была вызвана механическим повреждением шины;</li>
<li>Выпадение шипов и&nbsp;уровень шума;</li>
<li>Шины, ранее замененные по&nbsp;Гарантии;</li>
<li>Шины, ранее отремонтированные;</li>
<li>Шины, остаточная минимальная глубина протектора которых составляет менее 4&nbsp;мм;</li>
<li>Повреждения, полученные в&nbsp;результате воздействия горюче-смазочных материалов, химикатов, огня;</li>
<li>Повреждения, полученные в&nbsp;результате стихийного бедствия (наводнения, землетрясения, урагана);</li>
<li>Повреждения, полученные в&nbsp;результате использования шин в&nbsp;экстремальных условиях (участие в&nbsp;гонках);</li>
<li>Повреждения, полученные в&nbsp;результате действий представителей правоохранительных органов или других лиц, направленных на&nbsp;принудительную остановку транспортного средства;</li>
<li>Шины, приобретенные для коммерческих целей, связанных с&nbsp;предпринимательской деятельностью либо шины, полученные безвозмездно;</li>
<li>Шины, полученные в&nbsp;подарок.</li>
</ul>

Предложение действительно только по&nbsp;г. Самара.

Расширенная гарантия при покупке комлекта шин

Вы можете приобрести зимние или летние шины сейчас, а шиномонтаж купленных колес сделать потом, когда вам будет удобно со скидкой до 25%.
Благодаря этой акции вы можете приобрести шины сейчас, по выгодной цене, перед сезонным ростом цен на продукцию. При этом, у вас остается возможность потом в любое удобное для вас время воспользоваться услугами шиномонтажа со скидкой.
Компания оставляет за собой право продлить акцию или в любой момент досрочно прекратить.
 
Акция распространяется только при оказании услуг шиномонтажа, в шинном центре по адресу: г. Самара, ул. Киевская, д.1.
Подробности акции можно узнать по телефону: <a href="tel:+78462552405" target="_blank">+7 (846) 255-24-05</a>

Купи автомобильные шины сейчас! Шиномонтаж сделай потом, со скидкой до 25%

При эксплуатации своего или приобретения нового автомобиля, мы рано или поздно задаемся вопросом о смене его дисков или покупке второго комплекта новых.

Разнообразие цветовых гамм и дизайнов кружит голову, ведь всем охота что бы диски подошли на ваш взгляд визуально к машине, и все эти параметры и визуал сошлись в одно.
Но многие забывают, что не только цвет и дизайн важен при подборе <a href="/catalog/disks?type=Литой&filter=true">новых литых</a> или <a href="/catalog/disks?type=Штампованный&filter=true">штампованных</a> дисков, но и их параметры, о которых мы вам далее расскажем!
Итак:
Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? 
<h2>Основные значимые параметры колесных дисков:</h2>
1. Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр наружной части обода. Обозначается в дюймах.
<img src="/images/help/avtomobilnyj-disk-parametry-i-s-chem-ih-edyat-1.png" alt="">
2. Ширина обода диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет максимальную/рекомендуемую/минимальную ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.
<img src="/images/help/avtomobilnyj-disk-parametry-i-s-chem-ih-edyat-2.png" alt="">
3. DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.
<img src="/images/help/avtomobilnyj-disk-parametry-i-s-chem-ih-edyat-3.jpg" alt="">
4. ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.
<img src="/images/help/avtomobilnyj-disk-parametry-i-s-chem-ih-edyat-4.jpg" alt="">
5. Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.
<img src="/images/help/avtomobilnyj-disk-parametry-i-s-chem-ih-edyat-5.jpg" alt="">
6. PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.
<img src="/images/help/avtomobilnyj-disk-parametry-i-s-chem-ih-edyat-6.png" alt="">

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Потратив значительную сумму денег на покупку дисков с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:
<ul>
<li>их будет невозможно установить, из-за несоответствия характеристик;</li>
<li>установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность движения на дороге.</li>
</ul>
Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным/заводским параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.
И пройдёмся подробнее по параметрам дисков, и за что они отвечают!

<ol>
<li>Посадочный диаметр – один из важных параметров. Он отвечает за то, какого диаметра шину вы сможете установить на автомобиль. Многие автолюбители имея комплект шин, которые у них остались от старого авто, или их им подарили, подбирают для них диски что бы собрать зимний или летний комплект. Но не многие понимают, что допустим шины 14 диаметра, нельзя установить на диски 15 диаметра, или наоборот. Исходя из этого, всегда подбирайте диски и шины одинакового диаметра! И проверяйте, подойдут ли они вам по заводским параметрам или допустимым.</li>
<li>Ширина обода диска – не маловажный параметр, отвечающий на сколько узкую или широкую шину, вы сможете установить на диски. Слишком широкий или узкий профиль покрышки, может привезти к некачественному сцеплению с дорогой, а в некоторых случаях, даже к разбортировки колеса!</li>
<li>DIA или же диаметр ступицы – данная характеристика является одной из самых важных. Значение данной характеристики должно быть не меньше заводской, иначе вы просто не сможете установить плотно диск к ступице автомобиля, что приведет к аварийной ситуации и порче агрегатов автомобиля и дисков.</li>
<li>ET или вылет диска – критерий ЕТ, обозначает на сколько диск будет утоплен или же торчать из арки автомобиля. Изменение показателей критерия ЕТ, возможно в +5 или -5 от стандартного заводского значения. Его можно изменить в меньшую сторону от заводского показателя, например у вас вылет 40, а вы хотите поставить диски с 30 вылетом диска. Но в данной ситуации, необходимо учитывать множество факторов, о которых мы написали в этой <a href="/help/vylet-diska-et-za-chto-otvechaet-i-kak-pravilno-podobrat">статье</a>.</li>
<li>Следующие параметры мы совместим в параметр – разболтовка. Он включает в себя – кол-во крепежных отверстий и PCD (расстояние между крепежными отверстиями). Разболтовку изменить нельзя! Единственный способ повлиять на этот параметр, является – проставки.</li>
</ol>

Более подробнее познакомиться с каждым параметром диска, вы можете в этих статьях:
<ul>
<li><a href="/help/chem-opasna-shirina-oboda-diska">Ширина обода диска</a></li>
<li><a href="/help/dia-ili-za-chto-otvechaet-diametr-stupichnogo-otverstiya-diska">DIA или же диаметр ступицы</a></li>
<li><a href="/help/vylet-diska-et-za-chto-otvechaet-i-kak-pravilno-podobrat">ET или вылет диска</a></li>
<li>Разболтовка</li>
</ul>

Ну вот мы и прошлись по всем атрибутам дисков, и надеемся, что данная статья вам поможет правильно подбирать диски для своего автомобиля!
А подобрать диски по заводским параметрам вашего автомобиля и приобрести литые или штампованные диски в Самаре или с доставкой по России, вы можете у нас на сайте!

Автомобильный диск: параметры и с чем их едят

Чем опасна ширина обода диска

При появлении на рынке новых автомобилей китайского производства, такой параметр как вылет диска, он же ET, стал ещё более значимым. Раньше у продавца шинного центра было золотое правило – От заводского значения можно двигаться на +5 или -5. И это будет безопасным изменением.
Но как показала в дальнейшем практика, с китайскими автомобилями, +5 не всегда подойдёт. Случались ситуации, когда мы подбирали диски, предупреждали клиента, что необходимо диск примерить на ступицу, что бы ничего не задевало и диски плотно сидели на ступице перед шиномонтажом. Но клиент забывал об этом, ему монтировали колеса и в конце концов, диски задевали об суппорт, или же совсем не закручивались. Естественно, были конфликтные ситуации.
Повторюсь: ПРИ ПОКУПКЕ ДИСКОВ, ВСЕГДА ПРИМЕРЯЙТЕ ИХ НА АВТОМОБИЛЬ ПЕРЕД ПОЛНЫМ ШИНОМОНТАЖОМ, ЕСЛИ ВЫ СМОНТИРУЕТЕ ШИНУ НА ДИСК, В ЭТОМ СЛУЧАЕ ДИСКИ ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ!
Итак, что же это за параметр такой, вылет диска (ЕТ) – простыми словами, он отвечает за то на сколько глубоко в арку будет посажен диск, или на сколько он будет из арки автомобиля торчать. Также благодаря этому свойству, можно увеличить или уменьшить угол разворота автомобиля, пусть немного, но можно.
Для более точного понимания, распилим визуально диск на три части.
Центральная часть диска отражает всю дизайнерскую задумку, и лично для меня является основной, так как на ней располагаются основные параметры диска: разболтовка, отверстие под ступицу (DIA) и конечно же она отвечает за вылет. Боковые части особо в этой теме информации не несут.
<img src="/images/help/vylet-diska-et-za-chto-otvechaet-i-kak-pravilno-podobrat.png" alt="">
Вид диска с наружи

<img src="/images/help/vylet-diska-et-za-chto-otvechaet-i-kak-pravilno-podobrat-1.png" alt="">Вид изнутри

В зависимости от задумки инженеров, создававших диск, с изменением вылета есть несколько вариантов визуального изменения, с движением вылета в отрицательную или положительную сторону значения.

<h2>Первое — это ранее всеми любимые диски с полкой.</h2>

Такие диски выглядят так - центральная часть диска была утоплена внутрь диска, и начиналась + - с середины диска.
Примеры движения центральной части с изменением вылета диска:

<img src="/images/help/vylet-diska-et-za-chto-otvechaet-i-kak-pravilno-podobrat-2.png" alt="">

Ну и пример как выглядел диск с полкой:
<img src="/images/help/vylet-diska-et-za-chto-otvechaet-i-kak-pravilno-podobrat-3.png" alt="">

Выглядит конечно же круто. Но такие диски ушли в небытие, и их очень редко можно найти. Да и стоимость таких дисков на данный момент велика.
В современных реалиях центральная часть диска начинается почти или с края внешней части диска. И изменения по вылету выглядят на них так:
<img src="/images/help/vylet-diska-et-za-chto-otvechaet-i-kak-pravilno-podobrat-4.png" alt="">

А сами диски выглядят так:
<img src="/images/help/vylet-diska-et-za-chto-otvechaet-i-kak-pravilno-podobrat-5.png" alt="">

Вот пример того, как будет выглядеть колесо, с вылетом приближенному к 0 от заводского параметра:
<img src="/images/help/vylet-diska-et-za-chto-otvechaet-i-kak-pravilno-podobrat-6.png" alt="">

Ну и по логике мы понимаем, что положительное значение вылета, утопило бы колесо глубже в арку автомобиля.

Есть ли плюсы или недостатки в отрицательном или положительном вылете?
Как и у любой пальчиковой батарейки они есть!)

Отрицательный вылет, не для всех, но возможные положительные моменты присутствуют:
 <ul>
<li>Увеличит колею. Так как колесо выходит немного наружу, колейность ловить вы будете меньше (работает только, если автомобиль на заводских параметрах ловит колею). </li>
<li>Агрессивный внешний вид. Да, машина будет выглядеть в каком-то формате интересней. Опять же, отрицательный вылет должен быть большим, чтобы придать автомобилю агрессии. Но это все на вкус и цвет.</li>
</ul>


Отрицательный вылет, возможные неприятные моменты:
<ul>
 <li>Расстояние между двумя колесами мы увеличили, а значит увеличим и угол поворота.</li>
<li>Возможное появление колейности, если раньше ее не было.</li>
<li>С каждым мм отрицательного значения вылета, вы увеличите нагрузку на подвеску и подшипники ступицы, что приведет к быстрому выходу из строя этих узлов автомобиля.</li>
<li>Цепляем кузов – при неправильно подобранному вылету, и покрышки для него, колесо может цеплять арки или пыльники, при нагрузках и без них.</li>
</ul>

Положительный вылет, какие – то плюсы:
<ul>
<li>Меньше возможность задевания колесом частей кузова или пыльников, если ширина шины и диска подобраны оптимально.</li>
<li>Лучше управляемость. Но не думаю, что будет сильно заметно.</li>
<li>И снова колея. Уменьшение колеи, как в итоге получаем меньшее швыряние по ней (если ранее вы её чувствовали).</li>
</ul>

Положительный вылет, отрицательные стороны:
<ul>
 <li>По мне так устойчивость автомобиля в поворотах становится меньше. Это может привести к опрокидыванию авто, при резком маневрировании. Но это почти невозможно, так как сделать авто менее устойчивым и сделать слишком большой положительный вылет, не дадут узлы подвески и тормозов. Диск просто упрется в него и передвигаться возможности не будет. Да и установить такие диски почти никто не сможет.</li>
</ul>

По мне так, минусов и плюсов у положительного вылет нет. Так как увеличить вылет вам как-то сильно не дадут узлы подвески и тормозной системы.

Многие любители внедорожья переделывают свои автомобили под грязомес, и используют специальные диски с отрицательным вылетом.
С завода 99% автомобилей выходят с положительным значением вылета.

Правильно подобрать диски под ваш автомобиль, помогут наши специалисты «Дисконт Шины» в Самаре.
Для этого вы можете написать нам в <a href="https://vk.com/diskontshina63" target="_blank" rel="nofollow">группу VK</a>.

Вылет диска – ET, за что отвечает, и как правильно подобрать

Давным-давно, где-то 10 лет назад, выбор дисков был огромным, обилие дизайнов, брендов, цветов с разными характеристиками. Но после 2022 года, выбор стал более скудным. Некоторые владельцы новых или устаревших авто не могут найти для своего верного друга диски, а так хочется привнести в него что-то интересное и выделиться на фоне других.

Итак, для подбора дисков нам нужны их параметры, чаще всего их легко можно найти на просторах «интернЕта».
И вот мы подготовленные, знаем что нам нужно, вбиваем параметры и вдруг…пустота, или же выбора нет, а может просто не понравился дизайн…
Не стоит расстраиваться, ведь можно почти все изменить!)
Да, друзья, изменить можно все в параметрах, но что бы диски установить на ваш автомобиль без сильных переделок, мы можем изменить только один параметр, а это DIA.

<h2>DIA – оно же, диаметр ступицы или внутреннего ступичного отверстия диска.</h2>

<img src="/images/help/dia-ili-za-chto-otvechaet-diametr-stupichnogo-otverstiya-diska.jpg" alt="">

Я редко подбираю диски клиентам с изменениями заводских характеристик дисков, но бывают моменты, когда выбора нет.
Изменить данный параметр можно только в большую сторону, если вы не хотите покупать проставки… 
Например, у вас Тойота Королла (Toyota Corolla), и вам нужны на нее диски. Параметры дисков заводские – 6.5х16 5х114.3 ет 45 dia 60.1.
Но дисков вы не нашли по данным параметрам, или они не понравились вам. Что же делать?
Мы можем изменить Dia в большую сторону, например до 67.1. И перед вами откроется ассортимент почти всех корейцев и Мазды. 
Почему мы пошли искать в большую сторону, а не в меньшую? Все просто, диск просто не встанет на ступицу, она просто не влезет в отверстие вашего диска, и при монтаже вы будете сильно огорчены (
И вот вы выбрали нужные диски, все параметры кроме Dia в заводском значении, а отверстие ступицы у вас больше. Вроде все «Ок» – встанет, думаете вы…Но на этом наши поиски не окончились.
Проставочные, они же центровочные кольца. 
Эти ребята необходимы для того, чтобы диск стоял плотно на ступице, и в какой-то момент не слетел с крепежа.
Сейчас многие «профи» подумают про себя - Да что ты несешь! Я 100 лет катаюсь и проблем нет, и зачем тратиться на твои кольца ненужно. Ты просто хочешь денег с нас поиметь, маргинал!
Увы, но не денег, а безопасность на дороге. 

<img src="/images/help/dia-ili-za-chto-otvechaet-diametr-stupichnogo-otverstiya-diska-1.png" alt="">

На личном опыте расскажу почему центровочные кольца важны - в этой статье, и какие манипуляции нужно совершать что бы у вас не было проблем с дисками, где DIA больше заводского.
И так, мы уже знаем, что проставочные кольца нужны для того, чтобы подогнать критерий DIA к заводскому.

А что будет если их не ставить?
При монтаже, монтажник может не заметить, что диск сел не ровно, и затянуть гайки/болты. В итоге это приведет к тому, что, крепеж может повредиться, диск соскочит на ямке с крепежа и начнет бить. Такой опыт получил мой сосед. Сначала он думал, что я продал ему кривой Maxxis, но потом оказалось, что сосед забыл кольца, а монтажник при установке колес, как-то умудрился упереться во что-то в отверстии под крепеж. Ну и затянул один диск криво. При ударе в ямке, диск соскочил и начал бить. Повезло что колесо просто не раскрутилось. Сосед вовремя заехал на шиномонтаж. Жаль он делал его не у нас. Получил бы скидку, и профессиональную услугу, чего я вам и советую! 

Да и в целом, старый крепеж может правильно не зафиксировать диск.

Центровочные кольца бывают пластиковыми или алюминиевыми.
Пластиковые желательно менять каждый сезон, так как на них образуется накипь, особенно после зимнего сезона.
Алюминиевые рекомендуется заменять раз в год.
А вот ступицу нужно чистить при каждом шиномонтаже! Иначе диски могут криво сесть на нее, что с кольцами, что без. Поэтому не поленитесь, или сами почистите ступицу, или попросите сделать это мастера!

И чуть не забыл. Как же подобрать то кольца нам?)
Кольцо имеет два диаметра, внешний и внутренний.

Исходя из данных на примере, нам нужно кольцо с внешним диаметром ступицы 67.1,а внутренним 60.1. И все. Берем 4 шт., благо стоят они не так дорого, и расширяем себе границы поиска дисков на вкус и цвет.
А подобрать и приобрести диски по выгодным ценам под ваш автомобиль вы можете на нашем сайте, в <a href="/catalog/disks?type=Штампованный&filter=true">каталоге дисков</a> или воспользовавшись подбором по автомобилю.

DIA – или за что отвечает диаметр ступичного отверстия диска, и как расширить зону поиска?!

На самом деле меня смущает этот вопрос, когда мне его задают.
Но раз тема очень актуальная, пройдёмся по ней катком.

Погнали!

Видимо для многих секрет, что у всех автомобилей есть специальная наклейка, в которой указаны все размерности шин, допустимые для установки на автомобиль и их давление.
Найти эту наклейку можно:
<ol>
<li>Открыв водительскую дверь, и она будет сразу справа на стойке.</li>
<li>На стойке за задней дверью пассажира за водителем. </li>
<li>На лючке бензобака.</li>
<li>На двери водителя или двери пассажира за ним.</li>
<li>Написано в сервисной книжке.</li>
</ol>

Зачастую она выглядит так:
<img src="/images/help/kakoe-davlenie-v-shinah-nuzhno-kachat.png" alt="">

Давайте разберемся, что на ней указано.
Начнем с простого, это размер. Указан размер шин, которые могут быть установлены на ваш автомобиль. На некоторых автомобилях бывают разноширокие колеса, которые необходимо накачивать по-разному. Например, перед будет 2.4, а зад 2.8.
Далее мы видим человечков, они обозначают нагрузку. То-есть если вы будете ездить с пассажиром и багажом, на шинах размером 225/55 R17, то на примере картинки вам нужно качать передние колеса 2.2, а задние 2.4.
Если вы будете перевозить полный салон людей, тогда вы качаете перед 2.8, а зад 3.3.
На правой части картинки написан размер 275/30 R20, и там есть значения давления только для задних шин, а передние пустота (Под рисунком автомобиля). Это не значит, что спереди катаемся на любом давлении, вплоть до 0. Мы берем из соседней, левой таблице значение для передних шин!

<h2>Когда важно обращать на давлениях в шинах?</h2>

Всегда, особенно перед и во время дальних поездок. И менять его основываясь на загруженности вашего автомобиля!

Сейчас многие автомобили оснащены датчиками давления. Которые показывают на приборной панели, давление воздуха в колесах. Это удобная функция, которая позволяет заметить, что колеса спускает, или вы пробили шину и нужно её заменить.
Датчики давления оповестят вас о необходимости накачать или спустить колеса, только если давление будет ниже или выше критерий минимальных и максимальных указанных в таблице. То есть если давление упадет ниже 2.2, или поднимется выше 3.5. Но это не значит, что следить за ним ненужно.
Также необходимо обращать внимание на погодные условия.
Например, вы накачали колеса на шиномонтаже по нужному давлению, поставили авто зимой на стоянку, при возвращении датчики среагировали или вы проверили давление, а оно немного упало. 
Что же случилось?
Все просто, на морозе воздух сжимается и давление в шинах становится меньше. Первоначально в шиномонтаже вам накачали в 90% случаях воздух комнатной температуры. За ночь он сжался и давление обычно падает на 0.2. Ничего страшного, если вы покатаетесь по улице, со временем давление в колесах вернется. Если вы катаетесь как минимум час с минимальным кол-вом пробок)
Если же вы передвигаетесь на короткие расстояния, я бы советовал вам подкачать еще немного колеса до регламентного значения!
Другая ситуация. Вы подкачали колеса, и поехали летом на трассу в дальнюю поездку. В этот момент давление, наоборот, вырастает от 0.2 и выше из-за нагрева воздуха. Это не критичный прирост, тут я советую ничего не делать, так как рано или поздно вы все равно остановитесь, и колеса остынут, если только ваши шины не имеют трещин! 
Изношенная, имеющие трещины или сильно стертая покрышка с переизбытком давления может не выдержать и взорваться, что приведет к печальным последствиям. 

Компания Дисконт шина, крайне рекомендует менять шины вовремя, следить за ними, и приобретать их у нас по низким ценам и скидкой на шиномонтаж в нашем интернет-магазине Disktyre.ru.

<h2>Что будет если ездить на спущенной или перекаченной шине?</h2>
<img src="/images/help/kakoe-davlenie-v-shinah-nuzhno-kachat-1.png" alt="">

Перекачены или не докачены приведут к:
<ul>
<li>Быстрому и неравномерному износу</li>
<li>Лишним тратам денег</li>
<li>Разрушению шины и появлению грыж</li>
<li>Разрушению подвески автомобиля</li>
<li>Отсутствии безопасности при маневрах</li>
<li>Повышенный риск аквапланирования</li>
<li>Выпадение шипов</li>
</ul>

Стоит ли проверять давление в шинах и знать эти заветные цифры наизусть?
Думаю стоит.
Берегите себя и своих близких, и помните, что безопасность превыше всего!

Какое давление в шинах нужно качать?

Эта статья моя личная боль. К нам часто обращаются за покупкой липучки (зимней не шипованной или фрикционной шиной). Но многие выбирают именно европейскую, не зная, что эти шины для Самарского климата не подходят и как по мне опасны!
В этой статье, мы разберемся в чем разница между скандинавской(арктической) и европейской липучкой!
Начнём с разницы, её я приведу в таблице:
<div class="table">
<table class="text-left">
 <tr>
 <th>Условия</th>
 <th>Арктическая</th>
 <th>Европейская</th>
 </tr>
 <tr>
 <td>Температурный режим использования</td>
 <td>От -50 до + 7</td>
 <td>От -10 до + 7</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Условия использования</td>
 <td>Лед, снег, асфальт, слякоть</td>
 <td>Снег, слякоть, асфальт</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Цена</td>
 <td>Дороже</td>
 <td>Дешевле</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Экологичность</td>
 <td>Ниже</td>
 <td>Выше</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Скоростной режим использования</td>
 <td>Ниже</td>
 <td>Выше</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Высота протектора</td>
 <td>Выше</td>
 <td>Ниже</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Износостойкость</td>
 <td>Ниже</td>
 <td>Выше</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Состав резины</td>
 <td>Мягче</td>
 <td>Жестче</td>
 </tr>
</table>
</div>
В таблице были перечислены краткие примеры, а теперь поговорим более подробно и начнем с евро липучки.
Европейская она же – евро, альпийская липучка, создана для теплых европейских зим. Где температурный режим колеблется от минус 10 до плюс 5. Создана для передвижения по мокрым, немного снежным асфальтированным дорогам. Имеет минимальный зацеп на льду. Данные шины подходят для зим в южных регионах России, таких как Краснодар, Ростов и т.д. Многие покупают данные шины из-за не дорогой цены, не понимая, что данные шины имеют ограниченный функционал. Состав протектора и боковины более жесткий, так как она не предназначена для суровых зим, а его рисунок, часто оснащен минимальным кол-вом ламелей, которые предназначены для лучшего отводы воды. Высота протектора обычно ниже. Профиль протектора по бокам более закруглен. А межблочные каналы больше, для лучшего отвода воды. По сути, если взять летние и скрестить с арктическими фрикционными шинами, получим евро липу. Если бы не температурный режим и количество ламелей, альпийскую липучку можно было бы отнести к всесезонным покрышкам. Чаще всего такие шины дают в подарок в автосалонах.
<img src="/images/help/chem-otlichayutsya-skandinavskie-lipuchki-ot-evropejskih-1.png" alt="">

<h2>Арктическая – она же, скандинавская фрикционная не шипованная шина</h2>
Предназначена для сурового зимнего климата. Её можно эксплуатировать, когда столбик термометра опускается до -50 и поднимается до +7.
Имеет более мягкую структуру для того, чтобы не терять эластичность при сильном морозе, но при этом используя данные шины в теплый период, они быстро сотрутся и высохнут. Протектор обычно глубокий, для лучшего маневрирования в снегу и отводы влаги в слякоть и кашу. Торможение на льду лучше. Сама по себе резина мягче и комфортней. Нарезка ламелей протектора чаще всего имеет разное направление и частоту для большей устойчивости на обледенелой дороге. Технологически, арктические липучки на голову выше европейских, так как для лучшего сцепления на ледяной дороге, многие премиальные производители в состав резины добавляют дополнительные технологичные ингредиенты. Данный тип шин, дороже европейских, но безопасней зимой.

<img src="/images/help/chem-otlichayutsya-skandinavskie-lipuchki-ot-evropejskih.jpg" alt="">

<h2>Как визуально отличить европейку от скандинавки в магазин?</h2>

<ol>
<li>Спросите у продавца. Он точно должен знать. Если не знает, бегите из этого магазина.</li>
<li>Сравните с другими моделями. Пощупайте их. Скандинавки всегда мягче.</li>
<li>Кол-во ламелей на европейской меньше. Но бывают и модели скандинавские, у которых ламелей не много.</li>
<li>Европейская имеет более сглаженные бока протектора. </li>
<li>Вопрос цены. Часто неизвестные бренды завозят в РФ европейскую липучку.</li>
</ol>

На этом сравнение закончилось. Если вам необходим профессиональный подбор шин, вы можете обратиться к нашим сотрудникам, которые подберут для вас лучшие не шипованные шины для вашего региона, по телефону <a href="tel:+78462552405">+7 (846) 255-24-05</a>, или написав нам в <a href="https://vk.com/diskontshina63" target="_blank" rel="nofollow">социальных сетях</a>.

Чем отличаются скандинавские (арктические) липучки от европейских!

Если у вас имеются Б/У шины, важно знать, что их просто так выбрасывать нельзя. Во многих странах существуют специальные меры и правила утилизации шин для предотвращения загрязнения окружающей обстановки. Самый распространенный метод - сдать за деньги в специализированные пункты приема. Там изделия перерабатывают в измельченную резину, добавки к асфальту и даже топливо.

<h2>Почему нужно утилизировать резину</h2>

Почему утилизация шин играет немалуюроль в сохранении окружающей среды? Резина не подлежит биологическому разложению. Ее длительное хранение вредит не только эстетике улиц, создавая мусор, но и почве. Опасные химические вещества оказывают негативное воздействие в течение не менее трех лет. Утилизация шин путем сжигания (во дворе собственного дома, например) повышает класс опасности до 1 или 2 уровня. Атмосферу поражают токсичные пиролизные масла и опасные металлические соединения.

Исследования 2016 года показали, что автошины вырабатывают такое же количество энергии, как нефть, и на 25% больше, чем уголь. Остатки, образующиеся при производстве топлива из резины содержат меньше тяжелых металлов и приводят к более низким выбросам оксида азота по сравнению с некоторыми видами угля.

Для решения этой проблемы многие страны разработали программы по сбору и утилизации резины. В их основе лежат финансовые обязательства, поощряющие правильное обращение с резиной. Согласно такой программе законодательством РФ за незаконное захоронение и сжигание покрышек установлены административные штрафы:

<ul>
<li>физическим лицам – от 1 тыс. до 2 тыс. рублей</li>
<li>должностным лицам – от 2 тыс. до 30 тыс. рублей</li>
<li>индивидуальным предпринимателям – от 2 тыс. до 50 тыс. рублей</li>
<li>юридическим лицам – от 10 тыс. до 250 тыс. рублей</li>
</ul>
Сдать за деньги отработанные автошины многих людей стимулирует соблюдение экологических норм. Тем самым государство формирует ответственное поведение у населения. Однако, проблема не решается только штрафами. Эффективное управление отходами требует усилий со стороны правительства, общественных организаций и каждого человека. Необходимо продвигать экологическое образование и информирование общественности о важности утилизации резины, разрабатывать и внедрять передовые технологии для переработки.


<h2>Куда сдавать отработанные покрышки</h2>

Прием покрышек на переработку снижает объем неэкологичных отходов. Один из наиболее распространенных способов утилизации резины - ее преобразование во вторичное сырье. Автопокрышки состоят из таких материалов, как сталь, волокно и нейлон. Эти компоненты извлекаются и очищаются для вторичного использования в других изделиях. Старые колеса используются для производства резиновых ковриков, дорожных барьеров, амортизаторов и других автомобильных компонентов. Также их измельчают и смешивают с асфальтом для мощения и ремонта дорог. В большинстве европейских стран утилизация шин продумана с момента выпуска до отправки покупателю. В стоимость колес изначально включены расходы на переработку.

Для приема подходит любая резина: зимняя, летняя, всесезонная. Перед утилизацией старых велосипедных, легковых или грузовых колес следует проверить можно ли их восстановить или отремонтировать. Проверить это можно в автомастерской. Прием покрышек осуществляют специализированные пункты. Они обычно находятся на перерабатывающих предприятиях или в автосервисах. Одни предоставляют эту услугу бесплатно. В других, шины можно сдать за деньги. В России предприятия по переработке шин не получают активной поддержки. В крупных городах приемные пункты сотрудничают только с оптовыми компаниями. На периферии система сбора и утилизации либо только начинает формироваться, либо ее просто нет.

<h2>Б/У шины принимают</h2>

<h3>Перекупщики через интернет</h3>

По объявлениям в интернете люди скупают старые покрышки от авто для дальнейшей перепродажи. Цена зависит от состояния комплекта. Если протектор в хорошем состоянии, то продажа возможна за 30% от стоимости нового комплекта. К выбору такого объявления стоит подходить серьезно. Не все предложения надежны, есть вероятность попасть на мошенников или недобросовестных покупателей. Перед сделкой рекомендуется:
<ul>
<li>Проверить репутацию перекупщика, отзывы от других пользователей.</li>
<li>Уточнить условия сделки и расценок.</li>
<li>По возможности, выбрать локального перекупщика, чтобы избежать проблем с транспортировкой.</li>
</ul>

<h3>Шиномонтаж, автосервис</h3>

После замены многие шиномонтажные центры готовы забрать отработанные колеса. Они часто сотрудничают с компаниями, основной профиль которых утилизация шин. В зависимости от условий и политики каждого техцентра, сдача отработанных комплектов может быть бесплатной или осуществляться за символическую плату.

<h3>Пункты приема</h3>

Отечественная утилизация шин осуществляется частным бизнесом. Государство стимулирует развитие этой сферы через различные программы и поддержку. Возле городов-миллионников построены предприятия по переработке. Несмотря на скудное количество мелких пунктов приема в России, они все же есть. Например, в Москве в рамках программы "Шина" предоставляется бесплатный прием покрышек.

<h3>Экологические акции</h3>

Экологические акции и инициативы проводятся различными организациями, государственными структурами или волонтерами. Их цель - правильная утилизация шин. В рамках этих акций открываются бесплатные пункты приема. Экологические мероприятия стимулируют участников дополнительными бонусами, скидками на покупку новых комплектов, подарками.

<h2>Что происходит с отработанными шинами после сдачи?</h2>

Для переработки наиболее эффективными технологиями являются:
<ul>
<li>Утилизация шин путем сжигания. Этот метод подразумевает использование отработанных автошин как топлива. Резина сжигается в специальных энергетических установках.</li>
<li>Пиролиз. Резина нагревается в отсутствии кислорода, разлагаясь на твердое углеродное вещество (уголь), жидкие пиролизные масла и газы. Эти продукты используются в промышленных процессах.</li>
<li>Получение резиновой крошки. Измельчение БУ шины в резиновую крошку для использования в качестве наполнителя для асфальта, резиновых изделий на игровых площадках, например. Хотя исследования показали, что она может содержать потенциально токсичные вещества.</li>
</ul>

Эти технологии помогают максимально использовать отработанные автопокрышки и снижать их влияние на окружающую среду. Они считаются экологически безопасными и эффективными. Ученые постоянно разрабатывают новые методы переработки. В 2020 году команда американских химиков открыла способ полного расщепления резины для ее дальнейшей переработки в новые модели. Этот инновационный метод - многообещающий шаг для будущей переработки.

Утилизация шин - это не просто экологическая необходимость, это обязанность каждого из нас перед природой и будущими поколениями. Осознанное стремление к грамотному уничтожению резины должно стать важной частью нашей общей ответственности за сохранение окружающей среды.

Утилизация отработанных шин

Какое давление должно быть в зимних шинах?

<h2>Зачем нужно учитывать параметры дисков</h2>

<img src="/images/help/kak-uznat-shirinu-oboda-diska-1.jpg" alt="">

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

<ul>
<li>диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;</li>
<li>установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.</li>
</ul>

<img src="/images/help/kak-uznat-shirinu-oboda-diska-2.jpg" alt="">

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.
<h2>Автомобильный диск: параметры</h2>
<img src="/images/help/kak-uznat-shirinu-oboda-diska-3.jpg" alt="">

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:
<ul>
<li>Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.</li>
<li>Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.</li>
<li>DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.</li>
<li>ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.</li>
<li>Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.</li>
<li>PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.</li>
</ul>

<img src="/images/help/kak-uznat-shirinu-oboda-diska-4.jpg" alt="">

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

<img src="/images/help/kak-uznat-shirinu-oboda-diska-5.jpg" alt="">

Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.

<h2>Заводская маркировка: где искать, как выглядит</h2>

Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.

<img src="/images/help/kak-uznat-shirinu-oboda-diska-6.jpg" alt="">

Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска. Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.

<img src="/images/help/kak-uznat-shirinu-oboda-diska-7.jpg" alt="">

Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54.1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.

Если присутствуют числа, скажем 5x120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).

<h2>Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры</h2>

Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя. Ошибиться в этом случае практически невозможно.

Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.

<h2>Как определить параметры диска самостоятельно</h2>

<img src="/images/help/kak-uznat-shirinu-oboda-diska-8.jpg" alt="">

Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.
<ul>
<li>Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.</li>
<li>При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.</li>
<li>Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.</li>
</ul>

В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.

<table>
 <tr>
 <td>98</td>
 <td>Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>100</td>
 <td>Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>108</td>
 <td>Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>110</td>
 <td>Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>112</td>
 <td>Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>114,3</td>
 <td>Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>115</td>
 <td>Chrysler, Chevrolet, Opel</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>118</td>
 <td>Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>120</td>
 <td>BMW, Volkswagen, Hyundai</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>120,7</td>
 <td>Jaguar</td>
 </tr>
</table>

<h2>Допустимые отклонения</h2>

Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и состояние подвески.

<ul>
<li>Диаметр диска. На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.</li>
<li>Ширина диска. Допустимое отклонение – 0,5 дюйма.</li>
<li>DIA – размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.</li>
<li>ET – желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.</li>
</ul>

Обратите внимание! Параметр PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.

<h2>Выводы</h2>
Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.

<img src="/images/help/kak-uznat-shirinu-oboda-diska-9.jpg" alt="">

При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.

<ul>
<li>Подробно изучите инструкцию по эксплуатации – так проще всего найти необходимые характеристики.</li>
<li>Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками – посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.</li>
<li>Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.</li>
</ul>

Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.

Как узнать ширину обода диска

<h2>Резина, которая не совсем резина</h2>

Если резина — основной компонент в составе шины, то начать нужно именно с нее. По весу она может составлять от 40 до 60% от веса покрышки. Сложность начинается сразу, ведь это не просто какая-то универсальная резина, которую используют все. Материал состоит из смеси синтетических и натуральных каучуков. Доля первых составляет примерно 55%, а вторых — 45%. Соотношение может меняться в широких пределах: все зависит от производителя и назначения конкретной модели. Синтетика — это тоже коктейль, чаще всего используют три вида каучука: бутадиен-стирольный каучук, бутадиеновый каучук, бутилкаучук.

<img src="/images/help/osobennosti-shinnogo-kokteilya-1.jpg" alt="">
Мы все привыкли к тому, что резина — черная. Это так же естественно, как голубое небо или зеленая трава, однако чистый каучук — бесцветная субстанция. Из-за присутствия примесей она может быть белой, желтоватой, кремовой, серой или черной (но не в той же степени, что готовая покрышка). Свой характерный цвет шина имеет благодаря второму по массе (до 30%) компоненту — саже. Ее называют техническим углеродом и добавляют в компаунд совсем не ради цвета, а для повышения прочности покрышек. Сажа используется как скрепляющий агент и работает на молекулярном уровне.

Использование сажи — не единственное решение. Иногда вместо нее используют кремниевую кислоту. Выбор конкретного вещества в каждом случае обуславливается в основном экономической целесообразностью. Хотя у специалистов нет однозначного мнения по поводу использования кремниевой кислоты. Содержащие ее шины менее прочны по сравнению с теми, что изготавливаются с применением сажи. Но есть у таких покрышек и плюс: они обеспечивают лучшее сцепление с мокрым дорожным полотном.

<img src="/images/help/osobennosti-shinnogo-kokteilya-2.jpg" alt="">

Но настоящая магия начинается при подборе химически активных компонентов. Технические масла и смолы добавляют в компаунд для того, чтобы смесь стала мягче. Это особенно важно для зимних шин, ведь при низких температурах резина теряет упругость. Это негативно сказывается как на управляемости, так и на износостойкости. Антидеграданты, например, такие, как парафин и воск, помогают замедлить старение резины. Активаторы адгезии, такие как латунь в составе корда или пропитка на основе смол для тканевых компонентов, помогают сделать прочнее связь между резиной и кордом. Сера играет роль вулканизирующего агента, она способствует соединению молекул каучука в прочную пространственную сеть.

<h2>Препарируем покрышку</h2>

Какой бы сложной ни была смесь, свойства шины определяются не только ей, но и конструкцией покрышки. Она представляет собой не просто цельную отливку: это целая система из работающих сообща элементов. Их задачи: смягчать удары от неровностей дорожного полотна и обеспечить надежное сцепление с ним. Чем лучше резина «держит» дорогу, тем более предсказуемо ведет себя автомобиль, и эффективнее передается на полотно тяговое и тормозное усилие. Так из каких элементов состоит шина?

Корд — это часть покрышки, которая помогает ей сохранять прочность и долговечность. Обычно этот элемент представляет собой слой обрезиненной ткани (хлопок, вискоза или капрон), но в последнее время производители все чаще используют для основы стальную проволоку диаметром 0,15 мм. Ну и совсем экзотика — корд из кевлара. По причине дороговизны материала его используют очень редко. Именно совокупность всех слоев корда является каркасом шины. Он воспринимает как внутренние нагрузки от давления воздуха, так и любые внешние: от дорожного полотна, от веса автомобиля и т.д.

<img src="/images/help/osobennosti-shinnogo-kokteilya-3.jpg" alt="">

Условно, существуют два типа шин: диагональные и радиальные. Почему условно? Диагональные покрышки считаются устаревшими, поэтому найти их в продаже очень сложно. Перед распространенными радиальными у них только два преимущества: более прочные боковины и низкая цена. Слои корда в диагональных шинах расположены таким образом, что их нити перекрещиваются.

Отличие радиальных шин от диагональных состоит в том, что корд в первых идет прямо — от одного борта к другому. Снаружи оболочка каркаса шины защищена брекером. Эта деталь тоже своего рода корд, но основа у нее всегда не тянущаяся и более прочная — стальная. Волокна, независимо от типа шины, ориентированы по диагонали к каркасу. При таком расположении слоев каркаса уменьшает напряжения в нем и делает его более эластичным. В результате снижается сопротивление качению и нагрев покрышки.

<img src="/images/help/osobennosti-shinnogo-kokteilya-4.jpg" alt="">

Эксплуатационные возможности шины в значительной степени определяются ее протектором. Именно этот слой непосредственно контактирует с дорожным полотном. Рисунок протектора (то, что чаще называют просто протектором) — это «беговая дорожка». Разные типы рисунка предназначены для работы в различных условиях. Их делят на четыре группы: дорожные, универсальные, зимние и покрышки повышенной проходимости.

«Торец» шины называют боковиной. Здесь слой резины тоньше, а сама часть покрышки отличается высокой эластичностью. Это помогает успешно гасить вибрации и удары, передающиеся от дорожного полотна. А еще на боковину наносится маркировка. Между боковиной и «беговой дорожкой» находится плечевая зона. Она повышает общую жесткость шины, отрабатывая часть боковых нагрузок от протектора.

Последняя часть шины — борт. Он проходит по ее внутреннему радиусу, а в его основе лежит обрезиненная проволока. Борт обеспечивает крепление шины к колесному диску и ее герметизацию.

<img src="/images/help/osobennosti-shinnogo-kokteilya-5.jpg" alt="">

<h2>От романтики к конкретике</h2>

Подведем итоги. Состав шин отличается от модели к модели и от производителя к производителю, но наиболее глубокие различия — между летней и зимней резиной. Эластичность напрямую зависит от температуры окружающей среды. Поэтому при изготовлении зимних шин выбирают более мягкие смеси с высоким содержанием натурального каучука. Такая резина сохраняет достаточную эластичность при минусовых температурах, однако ездить на ней летом не стоит. В теплую, а тем более жаркую погоду, такая шина становится слишком мягкой, отчего быстрее изнашивается, да и обеспечить достойную управляемость уже не может.

<img src="/images/help/osobennosti-shinnogo-kokteilya-6.jpg" alt="">

С летними шинами ситуация обратная: в их составе больше синтетики, за счет чего они гораздо жестче зимних, это позволяет им легко выдерживать значительные нагрузки в жаркую погоду. А вот в холода такая резина по своим свойствам становится больше похожа на пластик: сильно снижаются сцепные свойства, а в отдельных случаях такие шины могут трескаться.

В продаже есть и всесезонные шины. Они привлекают автолюбителей тем, что с ними не нужно стоять в очередях на «переобувку» весной и осенью. Однако зимняя и летняя резина имеет прямо противоположные свойства, сочетать которые в одной покрышке физически невозможно. У них разный состав и свойства компаунда и рисунок протектора, а также его глубина, а следовательно — отличаются и характеристики.

Такие шины, конечно, позволяют выезжать на машине и зимой и летом, но управляемость будет хуже, чем при использовании специальной резины. Так что лениться не стоит. Всесезонка подходит тем, у кого есть внедорожник, как машина выходного дня (рыбалка, охота). Еще она может быть полезна «подснежникам» — тем, кто использует автомобиль в основном летом, а за зиму совершает всего 2-3-4 поездки. Кроме того, вся Россия покрыта снегом круглый год только в старых голливудских фильмах. У нас есть и южные области, где зимы ближе к европейским. Жителям этих регионов можно попристальнее взглянуть на всесезонные шины.

<img src="/images/help/osobennosti-shinnogo-kokteilya-7.jpg" alt="">

Маркировка, которая наносится на покрышки, содержит массу информации. Указывается размерность шин, сезонность и погодные условия эксплуатации, предпочтительный тип автомобиля – все что угодно, кроме состава. Чтобы узнать его придется или обратиться к консультанту в магазине, или искать информацию в интернете.

<h2>Заключение</h2>
Производители ревностно оберегают «рецепты коктейлей», поэтому от бренда к бренду и от модели к модели состав компаунда может сильно варьировать. У зимних и летних шин резиновая смесь различается максимально из-за того, что от нее требуются подходящие к сезону параметры. Зимняя резина быстро разрушается летом, а летняя — не обеспечивает безопасность вождения в холода. Всесезонные шины круглый год показывают посредственные результаты.

Особенности «шинного коктейля»

Можно ли ездить с грыжей на колесе?

Ранее мы писали статью прот то, как правильно установить «симметричные шины», сегодня речь пойдет об асимметричных.

<img src="/images/help/kak-pravilno-ustanavlivat-shiny-s-asimmetrichnym-risunkom-protektora-1.jpg" alt="">

Существует несколько основных типов протекторного дизайна автомобильных шин: симметричный направленный, ненаправленный и асимметричный в разных вариациях. Каждый из них предназначен для своего типа дорог, так как лучше выполняет определенные функции. Например, симметричный направленный рисунок протектора лучше себя проявляет на мокром асфальтовом покрытии из-за ускоренного водоотведения по обе стороны беговой зоны, а вот на грунте справляется куда хуже асимметричного из-за конструкции, подходящей больше для длительного прямолинейного движения по дороге.
Асимметричные шины имеют разную структуру резиновой смеси на обеих областях протекторной зоны – на внутренней стороне она мягче, а на внешней тверже, так как основная нагрузка на колеса при поворотах подается именно на этот участок. А значит, это способствует и расширению контактного пятна, и большей прочности перед проколами, и лучшей сопротивляемости абразивному износу. Асимметричные модели обладают гораздо большим ресурсом и способны с минимальным износом пройти большее расстояние.
Отличие такого типа от других заключается в самом рисунке протектора, так как на внешней стороне блоки намного крупнее, чем на внутренней. Шины с асимметричным рисунком лучше цепляются за асфальт и грунт и обеспечивают устойчивость на поворотах. Зимние варианты благодаря укрупнённым блокам, гораздо надежнее для передвижения по ледяным участкам дорог. Блочная система внутренней части намного мельче и чаще всего разработана для осушения протектора. Такое продвинутое устройство внешней и внутренней области позволяет шинам этого типа стать универсальным выбором для большинства дорожных условий, как на сухом покрытии (наружная часть рисунка протектора), так и на влажном (внутренняя часть). Также ограниченное количество крупных блоков на внешней области и разнонаправленность дренажных прорезей снижает уровень шума, который издает шина во время езды.

<h2>Разновидности асимметричных шин</h2>

<img src="/images/help/kak-pravilno-ustanavlivat-shiny-s-asimmetrichnym-risunkom-protektora-2.jpg" alt="">

Обычно протектор ассиметричных шин разделен на две половины, каждая из которой имеет свой «узор», а также структуру – одна сторона может состоять из разнонаправленных блоков, а другая иметь V-образное направление вращения.
Асимметрия также бывает двух видов: направленная и ненаправленная.
<ul>
<li>Ненаправленный асимметричный рисунок за счет своего особого устройства существенно улучшает контакт с трассой особенно при серьезных нагрузках, высоких скоростях. Шины за счет него хорошо сопротивляются деформации на поворотах и резких перестроениях, а также стабильнее держат курс. Он отлично подойдет для скоростной езды, когда жизненно важна хорошая управляемость и поперечная устойчивость.</li>
<li>Модели с направленным асимметричным рисунком имеют свое направление вращения, и поэтому их нужно устанавливать, руководствуясь маркировкой (об этом см. ниже). Это крайне редкий тип рисунка, который объединяет в себе достоинства направленного и асимметричного дизайна.</li>
</ul>
Иными словами, вариантов асимметричного рисунка масса, и однозначно классифицировать их довольно сложно.
Шины с асимметричным видом рисунка протектора встречается несколько реже, чем другие варианты, но каждый год их популярность только растет, несмотря на более высокую цену из-за усложненного процесса производства. Последний пункт – это главный минус асимметричных шин.

<h2>Правильная установка шины с асимметричным рисунком протектора</h2>
<img src="/images/help/kak-pravilno-ustanavlivat-shiny-s-asimmetrichnym-risunkom-protektora-3.jpg" alt="">

Асимметричные модели в отличие от симметричных разновидностей нельзя монтировать произвольной стороной. Лучше не пытаться играть в угадайку с протекторным рисунком, а сразу посмотреть на маркировку на боковине, чтобы узнать, как правильно монтировать шину на диск. Все асимметричные шины имеют унифицированные обозначения, которые содержат информацию о том, для чего приспособлена шина, какая у нее сезонность и когда ее выпустили.

Нас интересует маркировка Outside и Inside, которые можно без труда найти среди других обозначений на боковинах колёс:
<ul>
<li>Outside – внешняя сторона шины.</li>
<li>Inside – внутренняя сторона.</li>
</ul>

Или же на их месте могут быть Side Facing Out (наружная сторона) и Side Facing Inwards (внутренняя сторона). Смысл тот же.
Путать их ни в коем случае нельзя, так как сам принцип работы дренажной системы и сцепных кромок задумывался создателями определенным образом. Если поставить шину не той стороной, то при езде по лужам водоотводные канавки начнут не отводить воду от пятна контакта, а наоборот загребать ее еще активнее, а сцепные грани впустую сотрутся о дорожное покрытие. Результатом этого будет только ускоренный износ, проблемы с управляемостью, торможением и возрастающий риск эффекта аквапланирования.
Реже покрышки могут быть левые и правые относительно расположения на автомобиле. Шины с маркировкой Left ставятся исключительно на левую сторону машины, шину с Right нужно располагать справа. Это не самое удобное устройство протектора, раньше производили Nokian NRV направленные и симметричные одновременно, но из-за проблем, связанных с колесами и стоимостью производства, эту модель сняли с производства.
Если у вас направленная модель асимметричной резины, то соблюдайте также направление вращения – оно обозначается стрелкой с надписью Rotation.
Резина со всеми этими маркерами одновременно почти не встречается, но попеременно довольно часто, так что имейте их в виду, когда поедете в шиномонтаж или соберетесь менять колеса лично.

<img src="/images/help/kak-pravilno-ustanavlivat-shiny-s-asimmetrichnym-risunkom-protektora-4.jpg" alt="">

Правильный подход к установке ассиметричной резины легко проверить по той же маркировке. Просто обойдите автомобиль по кругу и смотрите на маркировку на боковинах: Outside должна смотреть на вас, Rotation указывать направление движения, Left и Right соответствовать сторонам автомобиля.
Однако лучше всего переобуваться в специализированном шинном центре, чтобы точно не ошибиться с монтажом. Неправильная установка автошин чревата нарушением тормозных характеристик, управляемости и износостойкости. Плюс, недостаточно просто надеть покрышку на диск – готовое колесо нужно еще отбалансировать, а это возможно только при помощи особого станка, который есть только в шиномонтаже.

Как правильно устанавливать шины с асимметричным рисунком протектора

Рисунок протектора – немаловажная составляющая конструкции любой шины (даже если его нет в принципе, как у спортивных моделей). От него во многом зависит, как покрышка будет вести себя на дороге в дождь и на сухом покрытии, на поворотах и на большой скорости.

<h2>Разновидности рисунка протектора</h2>
<img src="/images/help/ustanovka-simmetrichnoi-shiny-1.jpg" alt="">

Рисунок протектора делится на два основных вида: симметричные и асимметричные покрышки, которые в свою очередь делятся на направленные и ненаправленные. Летние и зимние модели по своему «узору» делятся также.
Каждый из них предназначен для выполнения своих задач, давайте кратко охарактеризуем все четыре:
<ul>
<li>Симметричный направленный рисунок протектора – имеет направление вращения колеса, за счет чего намного лучше прочих чувствует на асфальтовом влажном покрытии. Защита от аквапланирования – это главное достоинство направленной симметрии, и это ценят очень многие автовладельцы.</li>
<li>Симметричный ненаправленный рисунок – самый распространенный вариант протекторного «узора» за счет своей дешевизны производства. Хорошо чувствует себя на грунтовых трассах, а также хорош в плане комфорта и плавности хода.</li>
<li>Асимметричный направленный рисунок – наиболее редко встречающийся тип резины. Как и симметричная разновидности очень хорошо держится на влажных покрытиях и сопротивляется аквапланированию.</li>
<li>Асимметричный ненаправленный рисунок – среди шин, не имеющих симметрии, встречается чаще всего и предназначен для высокоскоростных гонок. Очень хорошо сопротивляется деформации и обладает великолепной поперечной устойчивостью.</li>
</ul>
<h2>Симметричный рисунок протектора – для чего он?</h2>
<img src="/images/help/ustanovka-simmetrichnoi-shiny-2.jpg" alt="">

Теперь рассмотрим особенности и плюсы подробнее. Как уже отмечалось, такие покрышки делятся на два типа – с направленным и ненаправленным «узором».
И тот и другой вне зависимости от дизайнерских решений и направления дренажных канавок имеют строгое зеркальное расположения левой и правой половины протектора, и этим наделяет его несколькими особенностями, о которых следует знать.
К примеру, симметричные направленные шины, как это понятно из названия, имеют строго определенное направление водоотводных канавок и блоков, которое чаще всего напоминает «елочку», или V-образное расположение элементов, и поэтому их необходимо устанавливать нужной стороной (о принципах установки мы поговорим ниже).
Вызвано это тем, что за счет направления вращения протектор намного активнее устраняет влагу с поверхности, цепляется за асфальтовое покрытие, разрушает водяную пленку и снижает риск аквапланирования. Однако если установить покрышку не той стороной, то можно попрощаться с полезными свойствами – резина начнет только больше «загребать» воды, словно водяная мельница, а аквапланирование будет начинаться уже на средней скорости. На зимний комплект можно рассчитывать с гораздо большим основанием для езды по ледяным и заснеженным трассам – зимние направленные шины гребут снег и очищают поверхность протектора куда эффективнее других рисунком, благодаря чему в продаже есть огромное количество именно зимних вариантов.
Цены моделей с симметричным направленным рисунком намного ниже, по которым продаются асимметричные разновидности, и в продаже они встречаются куда чаще.
Ненаправленные симметричные шины не имеют направленности элементов протектора, так что ставить их можно как угодно и не бояться потом потери эксплуатационных свойств. Для такой модели характерна большая универсальность использования – летние шины можно одинаково качественно эксплуатировать и на асфальтовой дороге, и на грунте. По этой причине такую разновидность резины можно часто увидеть в заводской комплектации многих новых автомобилей. Они также считаются наиболее комфортными и плавными, особенно это касается езды на высокой скорости или преодоления разбитых российских дорог.
По цене они самые дешевые из всех разновидностей и самые простые в производстве.
<h2>Минусы симметричных шин</h2>

<img src="/images/help/ustanovka-simmetrichnoi-shiny-3.jpg" alt="">

Проблемы симметричной резины – отражения достоинств. Для симметричных направленных шин основная слабость – это грунтовые покрытия и бездорожье. Последнее для них – проблема, так как застрять в таких шинах обычное дело. Также летние покрышки обладают повышенным уровнем шума.
Симметричные ненаправленные летние шины слабоваты на влажных поверхностях, так как их система водоотвода далеко не такая эффективная, как у направленных моделей. Так что при движении по мокрому асфальту нужно быть крайне осторожным и не лихачить, так как аквапланирование никто не отменял. Они созданы скорее для неторопливых водителей, которые одинаково часто катаются и в городских условиях, и по сельской местности, но не привыкли к агрессивной быстрой езде.

<h2>Как правильно ставить симметричные шины</h2>

<img src="/images/help/ustanovka-simmetrichnoi-shiny-4.jpg" alt="">

Принцип установки симметричных шин есть только у направленных моделей. Ненаправленные покрышки можно ставить любой стороной без опасения потерять в эффективности работы – обе половины протектора шин абсолютно одинаковы и не зависят от направления вращения колеса. Так что можете смело переставлять их хоть на разные оси или бока – разница отсутствует.
Симметричный направленный рисунок протектора дело другое. На боковине таких шин есть специальная маркировка со стрелкой Rotation, или «Вращение» в переводе. Эта стрелка указывает в какую сторону должны крутиться колеса для сохранения рабочих характеристик и правильного дренажа воды. Не советуем ставить направленные шины наоборот – столкнётесь с проблемами с управляемостью и ускоренным износом. Переставлять их можно только по разным осям. Чтобы переставить симметричные направленные шины на другой бок авто их придется разбортировать. О том, что шины поставлены неправильно, вам скажет повышенная шумность при езде.
Однако это единственное «но», которое касается установки симметричных направленных шин. У них нет конкретной стороны с маркировкой Outside/inside, обозначающие внутреннюю и внешнюю сторону, чем славятся асимметричные покрышки, так что устанавливать такую резину значительно легче. И специальных правых и левых моделей также не выпускается, ибо незачем.

<h2>Заключение</h2>
Проверить правильность установки симметричного направленного комплекта также проще простого. Вам нужно удостовериться, что стрелка Rotation указывает по ходу вращения колеса. Обойдите вокруг автомобиля и проверьте направление на всем комплекте, так как даже одна неправильно поставленная резина может нарушить стабильность работы всего комплекта. Больше никакие маркировки для установки симметричных направленных шин не требуются. Шины ненаправленные той же разновидности перепутать в принципе невозможно.

Установка симметричной шины

<h2>Износ протектора</h2>
Далеко не новая проблема б/у резины – это изношенность беговой части, которая присутствует в любом случае, на то они и б/у. Возьмите линейку и проверьте остаточную глубину протектора – минимальным значением считается 1,6 мм. За более мелкий протектор по ст. 12.5 КоАП начисляется штраф – 500 руб. или предупреждение. По этой же статье запрещается ездить с порезами, проколами, отслоениями резинового слоя и др. опасными повреждениями. Все это есть нарушения «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств».
<img src="/images/help/opasno-li-pokupat-bu-shiny-1.jpg" alt="">

Однако даже 1,7 мм – это уже критическое значение, но не норма. Хорошей глубиной для летней модели считается 3 мм, а для зимнего протектора – 4 мм. Только в этом случае беговая поверхность будет хорошо цепляться за дорожное покрытие, управляться и вовремя тормозить даже на невысокой скорости. Чем меньше глубина канавок, тем ближе шина к критическому состоянию – нужна ли вам такая обновка, которая будет ничуть не лучше ваших прежних колес? Любая резина с истертым протектором затрудняет вывод воды, снега и слякоти с пятна контакта, теряя сцепление. На зимних моделях стертый протектор способствует потере шипов, снижая безопасность на скользком покрытии. Ещё одна распространенная проблема – неравномерный износ. Кроме снижения общего уровня безопасности при езде, сильно портится ходовая часть автомобиля и возникает дополнительная нагрузка на подвеску из-за ухудшения управляемости. Очень часто езда на изношенном протекторе становится причиной серьезных поломок и дорогостоящего ремонта.
<img src="/images/help/opasno-li-pokupat-bu-shiny-2.jpg" alt="">
Казалось бы, нужно всего лишь измерить глубину дренажных монеткой и успокоиться на этом? Как бы не так: некоторые нечистые на руку продавцы торгуют резиной с нарезанным протектором, который по неопытности очень легко принять за новый. В настоящее время даже есть видео-инструкции по нарезке протектора в домашних условиях. Покупать такие «нарезанные» колеса очень опасно, так как под протектором идет подпротекторный слой, за ним – стальная проволока корда. У разных производителей этот слой имеет свою толщину, и какая она в данной модели – никто вам точно не скажет. Ослабление тягово-сцепных свойств и потеря эластичности отрицательно влияют на безопасность, а неравномерная нарезка может привести к дисбалансу, что ускорит износ ходовой части автомобиля, приведет к поломке диска и другим проблемам. В результате резина просто лопнет на ходу.

Точно о реальной остаточной глубине протектора вам могут сказать только индикаторы износа, которые нынче ставятся на многих покрышках. Обычно это стрелочка на боковине, которая показывает сколько еще резины осталось до момента замены колес. Если по штату на поверхности протектора должны присутствовать индикаторы, но их почему-то нет, то такую б/у модель покупать ни в коем случае нельзя.

<h2>Старение резины</h2>
Как бы бережно не хранил шины прежний владелец, новыми они уже не будут – им не избежать химического старения. Это печальный факт и его нужно иметь в виду, когда покупаешь б/у.

Рассыхание состава резиновой смеси можно наблюдать невооруженным глазом: по всей поверхности протектора и на боковинах появляются трещинки, резина начинает сереть, а потом зеленеть, появляются белесые пятна. Все это серьезно сказывается на прочности каркаса, а также нивелирует сцепные свойства.

<img src="/images/help/opasno-li-pokupat-bu-shiny-3.jpg" alt="">

Обычно срок службы покрышек составляет пять лет, после чего начинается необратимый разрушительный процесс. Но на практике срок годности может быть ниже по нескольким причинам: неправильное хранение, резкие перепады температур, постоянный сильный нагрев или длительное воздействие экстремального холода, попадание агрессивных химических веществ (например, моторного масла) и т.п. При постоянной нагрузке последствия неутешительные: локальные вздутия (грыжи), трещины и даже разрыв протектора.

Мы могли бы посоветовать всегда проверять дату изготовления, которая есть на боковине любой резины и отказаться от тех изделий, на которых по каким-либо причинам она отсутствует. Однако даже кажущаяся «свежесть» обманчива, если были нарушены условия хранения и эксплуатации шин. А то, как о них заботился старый владелец, вы никак не проверите. На автомобильном рынке легко найти кондиционеры, уменьшающие факторы порчи резины, чем любят пользоваться недобросовестные продавцы. Вещество заливают в микротрещины и поры, делая компаунд эластичнее, мягче и предотвращая его от дальнейшей деградации, но они не устраняют причин разрушения и не возвращают ему потерянных свойств. Также в любом автомобильном магазине можно найти чернитель и провести косметический ремонт, но кардинально это ничего не поменяет. Б/у резина остается б/у, как бы ее не обновляли.
<h2>Повреждения каркаса</h2>

Силовой основой шины выступает каркас, состоящий из нитей корда, стальной проволоки и других материалов высокой прочности. При сильном ударе о камни, острые предметы и бордюры можно деформировать или повредить каркас, несмотря на его значительный запас прочности. Также на деформацию и потере формы влияет неправильное хранение или долгое простаивание автомобиля с приспущенными колесами. Даже специалист не всегда способен определить повреждения при визуальном осмотре.

<img src="/images/help/opasno-li-pokupat-bu-shiny-4.jpg" alt="">

Езда со скрытыми и явными повреждениями грозит не только разрушением изделия при экстремальной нагрузке или на высоких скоростях, но и штрафами. Покрышки с нарушениями целостности противоречат «Перечню неисправностей и условий, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств» и караются штрафом по ст. 12.5 КоАП РФ в 500 руб. или предупреждением, но на последний можно рассчитывать только как на исключение.

Последнее время стало сложнее вычислять модели с повреждениями из-за того, что большое распространение получила новая технология герметизации проколов, а также резина с концепцией RunFlat – с усиленными боковинами, которые способны держать автомобиль еще несколько десятков километров даже при полной потере давления.

<h2>Как обезопасить себя?</h2>
Осматривайте б/у резину с обеих сторон, обращая внимание на все недостатки. Чаще всего следы поспешного ремонта скрываются на внутренней части. Заплатки, срезы, кордовые пластыри, проколы жгутом, чернение – существует множество способов замаскировать изношенную резину. Сразу ищем срок годности, который не должен превышать 5 лет с момента выпуска. В ином случае овчинка выделки не стоит, так как вовсю идет процесс неизбежного разрушения состава. Как уже говорилось, если даты нет совсем, покупать такую резину не нужно.

Хорошо расспросите продавца и выясните, сколько резина находилась в активной эксплуатации и в каких условиях содержалась – все это поможет вам, пусть и на словах, определить, что за «кота в мешке» вы покупаете.
<h2>Заключение</h2>

Современные «умельцы» каждый день придумывают новые трюки, чтобы обмануть доверчивого покупателя, и без внушительного багажа знаний покупать б/у очень рискованное предприятие. Брать подержанную резину рекомендуется лишь опытным водителям, которые знают предмет очень хорошо. Остальным даже после чтения этой статьи стоит трезво взвесить все «за» и «против» и, возможно, остановиться на другом способе сэкономить деньги. Ошибка может и свисти к нулю все финансовые выгоды, или даже добавить вам куда большие траты. Приобретая новую шину, вы уберегаете себя и своих близких от опасностей вождения на некачественной резине.

В «Дисконт шина» вы покупаете только новые и качественные шины и диски – обратите внимание на китайские модели по небольшим ценам.

Приезжайте к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь, проконсультируем по подбору шины и найдем для вас лучшее и выгодное предложение ✅

Опасно ли покупать б/у шины?

<h2>Почему требуется проводить диагностику автокондиционера?</h2>
Когда необходимо заправлять кондиционер? Внутри системы кондиционирования автомобиля циркулирует фреон, который отличается высокой летучестью и способен испаряться даже при высоком уровне герметичности. С каждой поездкой газ постепенно покидает систему, и уже через несколько лет после заправки его уровень может достигнуть критической отметки. Недостаток фреона влияет на эффективность охлаждения воздуха, вызывает перегрев компрессора и, в конечном счете, приводит к поломке кондиционера. Помимо этого, он постоянно испытывает сильные вибрации, перепады температур, воздействие окружающей среды и химических реагентов, что также неблагоприятно сказывается на его работе и может привести к поломке.
<h2>Когда необходимо заправлять кондиционер?</h2>

<img src="/images/help/kogda-i-zachem-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-1.jpg" alt="">
По мнению производителей диагностику и заправку автокондиционера необходимо делать не реже, чем раз в 2-3 года, а для автомобилей старше 6 лет лучше это делать каждый год.

Однако, в случае возникновения перечисленных ниже неисправностей, рекомендуется делать внеплановую диагностику и заправку фреона:
<ul>
<li>Возникновение неприятного запаха в салоне;</li>
<li>Медленное изменение температуры воздуха в салоне;</li>
<li>Слабое охлаждение воздуха;</li>
<li>Возникновение нетипичных шумов при работе кондиционера.</li>
</ul>
<img src="/images/help/kogda-i-zachem-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-2.jpg" alt="">
Если есть сомнения в необходимости делать заправку, можно посмотреть на состояние фреона в окошке, расположенном в районе осушителя. Для этого требуется включить охлаждение в салоне на максимум и посмотреть на состояние жидкости: если бесцветная – все в порядке, если она белого цвета и с пузырьками – кондиционер необходимо заправить.

Также можно понаблюдать за работой самой системы кондиционирования.
Диагностика и замена фреона требуется в случае, если:
<ul>
<li>После включения устройства возникают шипящие звуки;</li>
<li>Не удается включить кондиционер;</li>
<li>Много смазочной жидкости на трубках с хладагентом;</li>
<li>Снизилось качество охлаждения;</li>
<li>Внутренняя поверхность блока покрыта инеем.</li>
</ul>
<h2>Зачем нужна антибактериальная обработка?</h2>
<img src="/images/help/kogda-i-zachem-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-3.jpg" alt="">
Часто возникает ситуация, когда при включении кондиционера появляется ощущение сырости и затхлого запаха, скорее всего, причина в том, что систему охлаждения давно не очищали от грибков и микробов. Помимо неприятного запаха они способны провоцировать возникновение аллергических реакций, насморк, кашель, отдышку, воспаление слизистой оболочки и даже пневмонию. Устранить эту проблему поможет антибактериальная обработка, желательно, чтобы ее проводили сертифицированные специалисты и не реже раза в год.
<h2>Технология обслуживания кондиционеров</h2>
<img src="/images/help/kogda-i-zachem-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-4.jpg" alt="">
Обслуживание автокондиционера обычно проводится в несколько этапов:
<ul>
<li>Диагностика – визуальный осмотр основных мест соединений, узлов и магистралей на предмет выявления механических повреждений, коррозии и трещин;</li>
<li>Проверка герметичности, путем повышения давления в системе;</li>
<li>Вакуумирование – удаление старого фреона, масла, воздуха и различных примесей;</li>
<li>Заправка – наполнение кондиционера новым хладагентом и маслом;</li>
<li>Проверка работы системы кондиционирования.</li>
</ul>
<h2>Можно ли заправлять кондиционер самостоятельно?</h2>
Некоторые автолюбители хотят сэкономить и пытаются произвести замену фреона самостоятельно. Для того, чтобы решить эту задачу своими руками понадобится довольно большое количество приспособлений и приборов: весы, манометр, вакуумный насос, баллон с хладагентом, штуцеры, переходники и масляный инжектор. При заправке фреон меняется полностью, а необходимый объем обычно указывается в инструкции по эксплуатации, так как у каждого производителя свои требования к заправке.

При этом важно учитывать то, что кондиционер – это сложная система, которую довольно легко повредить. Например, если хладагента будет добавлено больше, чем нужно, устройство перегрузится и возникнут заторы в трубках, что в свою очередь приведет к новым утечкам. При избытке фреона нагрузка на систему увеличится, а лишнее давление может спровоцировать трещины и разрывы.

Замена фреона – довольно сложный процесс, требующий строгого соблюдения технологии и профессиональных знаний. Перед началом процедуры по заправке кондиционера необходимо убедиться в отсутствии протечек и способности системы выдерживать высокое давление. Без профессиональной диагностики и при отсутствии уверенности герметичности системы нет смысла заправлять фреон, он просто улетучится за несколько дней и деньги будут потрачены впустую. Поэтому, лучше если процедуру будут производить профессионалы.

Когда и зачем нужно заправлять кондиционер?

Часто мы ведем себя так, словно неприятности могут происходить с кем угодно, но только не с нами. В первую очередь, такой подход применяется в отношении автомобильной аптечки, причем не только со стороны водителей, которые боятся, в основном, штрафа в 500 рублей за ее отсутствие или истекший срок годности. Комплектация начала «усыхать» с 2010 года, когда по инициативе Минздрава из него убрали все лекарственные средства. А согласно приказу этого ведомства от 8 октября 2020 г. N 1080н обязательное наполнение стало еще беднее: исчезли бактерицидные пластыри и стерильные бинты. Поэтому теперь тем, кто не считает себя неуязвимым, придется комплектовать чемоданчик первой помощи самостоятельно.
<img src="/images/help/sam-sebe-doktor-sobiraem-pravilnuu-avtoaptechku-1.jpg" alt="">

<h2>Мумия возвращается или бинтов много не бывает</h2>
Во вступлении мы поговорили о том, чего теперь нет в аптечках, но что же в них осталось? Как ни печально, почти ничего. Набор ограничивается масками, перчатками, жгутом, простыми бинтами, стерильными салфетками и обычным пластырем. Этого будет мало, даже чтобы помочь ребенку, разбившему коленку. Конечно, речь идет о бюджетных комплектах. Верхнего предела цены нет, соответственно и комплектации могут быть гораздо богаче. Все равно, мы считаем, что собирать автоаптечку нужно самостоятельно.

В первую очередь, укладываем по несколько рулонов стерильного и нестерильного бинта, упаковку ваты, побольше пластырей-стикеров и один обычный. Еще понадобится хороший жгут и пара стерильных латексных перчаток в посыпке. Их легко надеть даже на влажные руки, кроме того, они не слипнутся в течение долгого времени. Не лишней будет и пара индивидуальных перевязочных пакетов. Полезная вещь — пластырь-повязка. Она легко наклеивается на рану и перевязывается бинтом для подстраховки. Поверхность некоторых повязок (например, Cosmopor) не прилипает к ране, поэтому их легко снять для замены.

Травмы — это не только кровотечения. Никто не застрахован от перелома, и тем более — ушибов. И если зимой под рукой всегда есть снег, то летом к поврежденному месту приложить нечего. Для решения этой проблемы добавим в аптечку несколько гипотермических пакетов. Они дешевы, ведь это всего лишь пакет с аммиачной селитрой и герметичной емкости с водой. От хлопка или удара вода вытекает и смешивается с селитрой — начинается реакция, сопровождающаяся поглощением большого количества энергии. От этого поверхность пакета становится очень холодной.

<img src="/images/help/sam-sebe-doktor-sobiraem-pravilnuu-avtoaptechku-2.jpg" alt="">
<h2>Дедовские методы</h2>
Средства для дезинфекции, которые лучше всего иметь под рукой не меняются с момента их появления: перекись водорода, йод и спирт. Главное, что для автоаптечки важно не только содержание, но и форма, в этом случае — классическая. Не стоит тратиться на обеззараживающие карандаши и тому подобные средства. Они хороши для пеших походов, когда бороться приходится за каждый грамм веса.
<img src="/images/help/sam-sebe-doktor-sobiraem-pravilnuu-avtoaptechku-3.jpg" alt="">
Для хранения в машине лучше всего подойдут обычные стеклянные бутылочки. Цены на средства в такой упаковке вполне доступные, а толстые стенки не дадут флакону разбиться. Кроме того, закрывается она пробкой и винтовой крышкой, что обеспечивает полную герметичность.

<h2>Ничего лишнего</h2>
Не нужно забивать аптечку средствами «от 33 скорбей и дурного глаза» — в ней должно быть только самое необходимое. В забитом до отказа чемоданчике будет сложно найти то, что нужно именно сейчас, а секунды иногда дорогого стоят. Еще одна причина — ограниченные сроки годности лекарств, особенно при хранении в машине, где для этого нет условий. Контролировать множество препаратов в аптечке затруднительно, а менять их раз в год — накладно. Если у человека есть хронические заболевания, то все необходимое у него и так есть с собой.

Однако, купить необходимые лекарства все же стоит. В первую очередь — анальгетики. Подойдут анальгин и Но-шпа. Они недороги, есть в любой аптеке, хорошо хранятся. Покупать что-то более дорогое и современное смысла нет: задача препаратов из аптечки — помочь вам без проблем доехать до дома или поликлиники/больницы.

От проблем с желудком не застрахован никто, а в поездке это неприятно вдвойне. Чтобы не превышать скорость в попытке быстрее доехать до дома запаситесь Смектой и Имодиумом. Для автоаптечки можно использовать недорогие аналоги.

Ну и последнее: ОРЗ/ОРВИ. Здесь все еще проще: нужно держать под рукой пару пакетиков Колдрекс, Терафлю или чего-то похожего. Горячий напиток снимет симптомы и позволит спокойно добраться до дома.

<h2>Заключение</h2>
Парацельс говорил: «Всё — яд, всё — лекарство; то и другое определяет доза». Именно так и нужно подходить к комплектации автоаптечки. В ней должно быть только самое необходимое. Все лишнее в критической ситуации только заставит потратить лишние секунды на поиск нужного.
<img src="/images/help/sam-sebe-doktor-sobiraem-pravilnuu-avtoaptechku-4.jpg" alt="">

Сам себе доктор: собираем правильную автоаптечку

Специальная маркировка ЕС появилась в 2012 году. И с этого времени все модели легковых шин на территории стран Европы обязательно выпускаются со специальной наклейкой на протекторе, дополняющей стандартные маркировки на боковинах. Ее основное предназначение – помочь покупателю сравнить шины и выбрать наиболее экономичные и безопасные модели. Получить информацию довольно просто – все данные прямо на протекторе. На наклейке указываются сведения о сцеплении на мокрой дороге, экономичности и уровне шума, но с недавних пор добавилось ещё больше информации.

<blockquote>
 В России до сих пор нет закона, который обязывал бы использовать евроэтикетки, так что встретить их можно далеко не везде.
</blockquote>
<h2>Важные изменения маркировки ЕС в 2021 году</h2>
<img src="/images/help/chto-takoe-evroetiketka-i-dlya-chego-ona-nuzhna-1.jpg" alt="">
В 2021 году европейская маркировка была переработана, но ключевые данные остались неизменными. На этикетке по-прежнему указывается стандартная информация о расходе топлива, сцеплении на влажным покрытии и уровне шума, добавились:
<ul>
<li>артикул;</li>
<li>QR-код;</li>
<li>данные о производителе, модели шины и типоразмере;</li>
<li>параметры сцепления на заснеженных и ледяных трассах.</li>
</ul>
Эти параметры евроэтикетки не универсальны и меняются вместе с методами замера эффективности легковых шин на тестовых полигонах. Поэтому не стоит удивляться, что шины одной модели отличаются по характеристикам. К тому же независимые тесты шин вовсе могут давать совсем иные результаты, главном образом из-за различных методов оценки, иных погодных условий и т.д.

<h2>Расшифровка евроэтикетки</h2>
<img src="/images/help/chto-takoe-evroetiketka-i-dlya-chego-ona-nuzhna-2.jpg" alt="">

Расшифровываем маркировку сверху вниз. Сразу под флагом Евросоюза указывается название бренда, правее стоит артикул, а чуть выше - QR-код, который ведет в европейскую базу данных энергоэффективности EPREL (European Product Database for Energy Register) с расширенными сведениями о шине. Например, там можно узнать о начале и конце производства данной модели. Немного ниже указываются сведения о типоразмере, скорости, индексе нагрузки и рекомендованном типе автомобиля (С1, С2, С3).

<h3>Экономия топлива</h3>
<img src="/images/help/chto-takoe-evroetiketka-i-dlya-chego-ona-nuzhna-3.jpg" alt="">
Данные о топливной экономичности в варианте евромаркировки 2021 года все так же расположены с левой стороны в виде столбика из нескольких букв на цветном фоне. Раньше их было семь штук, теперь всего пять: от А (максимальной экономичности) до Е (минимального уровня экономии). До «реформы» в списке присутствовали еще буквы F и G, но их соединили с другими.
<blockquote>
 Многие эксперты не согласны с таким упрощением маркировки ЕС, но по мнению защитников такого варианта, оно сделало параметры проще и понятнее для покупателей.
</blockquote>
Буквы обозначают коэффициент сопротивления качению, которое напрямую влияет на потребление топлива и на выброс вредных веществ в атмосферу.
<blockquote>
 Сопротивление качению – далеко не пустая характеристика, ведь расход топлива на 20% зависит от вида автомобильных шин. Шины класса A, в сравнении с классом E, позволяют сэкономить 80 литров бензина за год.
</blockquote>

<h3>Сцепление на влажной дороге</h3>
<img src="/images/help/chto-takoe-evroetiketka-i-dlya-chego-ona-nuzhna-4.jpg" alt="">
Справа на евромаркировке шин расположен буквенный столбик с разными оттенками синего. Это коэффициент торможения на мокрой дороге, который также в 2021 году был сокращен и сейчас представляет собой пять букв от А (самое прочное сцепление) до Е (слабое сцепление). Раньше присутствовали символы F и G, но и их упразднили. Эти показатели выводятся по результатам внутренних испытаний компании, которые проводятся в полном соответствии с требованиями европейских стандартов.
<blockquote>
 Разница между крайними значениями огромная: при 80 км/ч - целых 10 метров, т.е. практически - два корпуса автомобиля.
</blockquote>

<h3>Шум в салоне</h3>
<img src="/images/help/chto-takoe-evroetiketka-i-dlya-chego-ona-nuzhna-5.jpg" alt="">
Уровень шума при работе протектора с трассой – это еще один важный момент, который не только определяет степень комфорта внутри автомобиля, но и влияет на экологию. Степень шумности на евронаклейке указана в левой нижней части – эмблема шины с работающим динамиком и показатели дБ. В новой этикетке теперь присутствуют символы А, В или С, которые пришли на смену делениям. Самые тихие шины маркируются буквой А (67-71 дБ), самые громкие - C (72-77 дБ).

<h3>Сцепление на льду и снегу</h3>
<img src="/images/help/chto-takoe-evroetiketka-i-dlya-chego-ona-nuzhna-6.jpg" alt="">
В старой версии евроэтикетки шин таких значений нет. В новой же – ищите их справа от индикатора шумности. Две обновленные маркировки выполнены в форме горного пика, обе они – знак того, что шина прошла испытания по стандарту ЕС и ISO и готова к эксплуатации в зимних условиях. Первая выполнена в форме горы со снежинкой внутри (пиктограмма 3PMSF) и означает эффективность на заснеженных дорогах. Вторая иконка с обледеневшим пиком (значок Ice Grip) отвечает за устойчивость и сцепление на ледяных трассах.

Евроэтикетка существуют только для фрикционных шин. На шипованные модели она по-прежнему не распространяется.

Если сравнить со старой евромаркировкой, то в ней отдельно не указывался «зимний» класс шины. Покупателям приходилось ориентироваться только по эффективности на мокрой трассе, что вызывало море проблем и ошибок, так как торможение на мокрой дороге и торможение на льду – это совсем разные вещи. Как правило, одно всегда идет в ущерб другому.
Казалось, наконец-то эту проблему исправили, однако этикетки на шинах по-прежнему заточены больше под летние модели, ведь значок 3PMSF не указывает степень эффективности шины на зимних покрытиях.

<h2>Исключения для евроэтикетки шин</h2>
Есть несколько классов шин, которые на момент выхода статьи не выпускаются с евро маркировками. Среди них:
<ul>
<li>Шипованные шины;/li>
<li>Шины с восстановленным протектором (наварки);/li>
<li>Запасные шины (докатки);/li>
<li>Авторезина повышенной проходимости для езды по бездорожью;/li>
<li>Шины с индексом скорости менее 80 км/ч;/li>
<li>Профессиональные шины для спорткаров;/li>
<li>Шины с диаметром меньше 10.</li>
</ul>

<blockquote>
 Раньше крупноразмерные автобусные и грузовые шины также были вне зоны действия евроэтикетки. С 2021 года они вошли в число моделей, на которые ставится наклейка.
</blockquote>

<h2>Заключение</h2>

Евроэтикетка – пусть и не идеальное, но хорошее подспорье для покупателей, которым важно знать как можно больше информации о шинах.

 

Приезжайте к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь, проконсультируем по подбору шины и найдем для вас лучшее и выгодное предложение ✅

Что такое «евроэтикетка» и для чего она нужна

АВТОМОБИЛЬНАЯ ШИНА – один из наиболее важных элементов колеса, представляющий собой упругую резино-металло-тканевую или резинометаллическую оболочку, установленную на обод диска.

Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном, предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колёс, реализации и восприятия сил.

Отработанные покрышки являются отходами IV класса опасности.


<h2>История</h2>
История автомобильной шины начинается в 1839 году, после того, как американский изобретатель Чарльз Гудьир в ходе работ по поиску стабильного каучука случайно открыл процесс получения резины путем вулканизации каучука и запатентовал его в 1844 году. Почти через четыре десятилетия после смерти Чарльза Гудьира, в 1898 году, была основана компания, названная в его честь, Goodyear Tire and Rubber Company.

Хотя это открытие по праву принадлежит Гудьиру, существуют свидетельства 15 века от первых европейцев, попавших на американский континент, что южно-американские индейцы использовали стабилизированный каучук для производства мячей и других объектов.

В качестве первых шин стали использовать цельный резиновый обод, натянутый на деревянное колесо.

Он не имел воздушной прослойки, поэтому движение на повозке с такой шиной по неровным дорогам было абсолютно некомфортным по нынешним меркам, хоть резиновый слой колеса отчасти и поглощал толчки и вибрацию.

Первая в мире пневматическая шина была разработана шотландским изобретателем Робертом Уильямом Томсоном, которое представляло собой деревянный обод, к которому с помощью болтов прикреплялось наружное кожаное покрытие в форме трубы, а в него в свою очередь помещалась воздушная “камера” из прорезиненной парусины.

В патенте № 10990 от 10.06.1846 года, написано: «Суть моего изобретения состоит в применении эластичных опорных поверхностей вокруг ободьев колёс экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при движении».

Патент Томсона написан на очень высоком уровне. В нём изложена конструкция изобретения, а также материалы, рекомендуемые для его изготовления. Шина накладывается на колесо с деревянными спицами, вставленными в деревянный обод, обитый металлическим обручем. Сама шина состояла из двух частей: камеры и наружного покрытия. Камера изготавливалась из нескольких слоёв парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное покрытие состояло из соединённых заклёпками кусков кожи. Томсон оборудовал экипаж воздушными колёсами и провёл испытания, измеряя силу тяги экипажа.

Испытания показали уменьшение силы тяги на 38 % на щебёночном покрытии и на 68 % на покрытии из дроблёной гальки. Особо отмечались бесшумность, удобство езды и лёгкий ход кареты на новых колёсах. Результаты испытаний были опубликованы в журнале «Mechanics Magazine» 27 марта 1849 года вместе с рисунком экипажа.

Можно было констатировать, что появилось крупное изобретение: продуманное до конструктивного воплощения, доказанное проведёнными испытаниями, готовое к совершенствованию.

К сожалению, на том дело и закончилось. Не нашлось никого, кто бы занялся этой идеей и довёл её до массового производства с приемлемой стоимостью. После смерти Томсона в 1873 году «воздушное колесо» было забыто, хотя образцы этого изделия сохранились.

В 1887 году земляк Томпсона шотландский изобретатель Джон Данлоп придумал надеть на обод металлического колеса со спицами трёхколёсного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи.

Суть задумки состояла в изготовлении обручей из шланга для поливки сада надутых воздухом, конструкция закреплялась лентой из парусины , а для увеличения прочности, поверх конструкции прикреплялся слой резины. 23.07.1888 года Данлоп получил патент № 10607 на изобретение, а 31.08.1888 года, Данлоп получил патент о приоритете «пневматического обруча» для транспортных средств.

Уже в июне 1889 года на стадионе в Белфасте Уильям Хьюм выступил в гонках на велосипеде с пневматическими шинами. И хотя Хьюма описывали как среднего гонщика, он выиграл все три заезда, в которых участвовал.

Коммерческое развитие изобретения началось с образования маленькой компании в Дублине и конце 1889 года под названием «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов», которая позже преобразовалась в известную корпорацию “Dunlop Tire”.

<img src="/images/help/istoriya-shin-1.jpg" alt="">

В 1890 году инженер Чальд Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать на обод, который впоследствии получил углубление к центру (ручей обода).

Чуть позже англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Всё это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле.

<img src="/images/help/istoriya-shin-2.jpg" alt="">

Первым, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуард Мишлен, которые уже имели достаточный опыт в производстве велосипедных шин.

В 1895 году к гонке Париж—Бордо они изготовили и презентовали пневматические шины для автомобилей.

Автомобиль, на которые были установленные первые пневматические автошины, не смотря на многочисленные проколы, преодолел расстояние в 1200 км и достиг финиша в десятки лидеров своим ходом, а в 1896 году в Британии на свет появились первые автомобильные шины «Данлоп».

С установкой пневматических шин существенно улучшились плавность хода, проходимость автомобилей, несмотря на ненадёжность и не приспособленность первых автошин к быстрому монтажу.

В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин были, устремлены на повышение их безотказности и долговечности, облегчении монтажа-демонтажа, с изобретением шиномонтажного станка, борта шины стало возможным сделать более жесткими.

Потребовалось много лет постепенного совершенствования конструкции пневматической шины и способа её изготовления, прежде чем она окончательно вытеснила литую резиновую.

В первой четверти XX века всё чаще стали использовать конструкции быстросъёмных креплений колёс к ступицам на нескольких болтах, что позволило заменять шины вместе с колесом в течение нескольких минут. Все эти усовершенствования привели к повсеместному применению пневматических шин на автомобилях и к бурному развитию шинной индустрии и смежных отраслей по производству шиноремонтных материалов и шиномонтажного оборудования. Стали применяться всё более надёжные и долговечные материалы, в шинах появился корд-особо прочный слой из упругих текстильных нитей и стальных нитей, технологии по увеличению ресурса и восстановлению шин.

<h2>Функции шины</h2>
<ul>
<li>Катится;</li>
<li>Снижать сопротивление качению;</li>
<li>Гасить вибрации от неровностей дорожного покрытия;</li>
<li>Снижать уровень шума;</li>
<li>Направлять движение;</li>
<li>Нести нагрузку;</li>
<li>Ходимость;</li>
<li>Минимизировать тормозной путь.</li>
</ul>

<h2>Обеспечивать</h2>
<ul>
<li>Безопасность;</li>
<li>Постоянного сцепления автомобиля с дорогой;</li>
<li>Проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях;</li>
<li>Минимизацию тормозного пути;</li>
<li>Минимизацию расхода топлива.</li>
</ul>

<h2>Шины различаются</h2>
<ul>
<li>По типу транспорта;</li>
<li>По типу герметизации;</li>
<li>По типу конструкции;</li>
<li>По сезонности;</li>
<li>По условиям эксплуатации.</li>
</ul>

Приезжайте к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь, проконсультируем по подбору шины и найдем для вас лучшее и выгодное предложение ✅

История шин

Протектор — это часть колеса, с помощью которой происходит сцепление с дорожным покрытием. Со временем они изнашиваются и рабочая высота ската становится меньше, поэтому их необходимо периодически проверять и менять, при приближении к разрешенной отметке.

Российские ПДД устанавливают минимально допустимую глубину протектора для зимних шин легковых автомобилей в размере не более 4 мм, а минимальная высота протектора летней резины– не более 1,6 мм.

<h2>Что такое высота протектора новых летних и зимних шин</h2>
В автомобиле очень важны качественные шины, но не менее важно следить за остаточной глубиной протектора. Остаточная глубина протектора оценивается в миллиметрах и должна быть не менее заявленной производителем. Также она необходима для того, чтобы поддерживать нормальную сцепление шины с покрышкой.

Остаточный протектор летних шин по ПДД для легковых авто категории M1, N1, О1, О2 составляет 1,6 мм. Для транспорта категории M2, M3 (автобусы) — не более 2 мм. У грузовых автомобилей, относящихся к n2, n3 остаточная глубина протектора не более 1мм.

Остаточная глубина протектора постепенно уменьшается по мере износа шин. Необходимо регулярно проверять глубину протектора и если она уже ниже отметки, то срочно заменить шины. Это даст дополнительную уверенность в безопасности и комфортном плавном движении на дороге.

<h2>Зачем нужно измерять остаточный протектор шин легкового автомобиля</h2>
Протектор шин легкового автомобиля является важным элементом прочной и безопасной конструкции шины. Измерение остаточного протектора шины важно для того, чтобы определить, насколько долго будет служить шина и насколько безопасна она для вождения.

Многие автосервисы предлагают услугу измерения остаточного протектора шины для автомобилей любого возраста. Кроме того, можно купить специальное измерительное оборудование и измерить протектор шины в домашних условиях самостоятельно.

Средний предел пробега для шины составляет около 60 тыс. км. и зависит от манеры езды, способе хранения и исправности других систем автомобиля.

Чтобы определить, что покрышка истощила свой предел, необходимо следить за рисунком протектора. Очень важно контролировать состояние резины, потому что от этого зависит ее сцепление на дорожном покрытии, способность отводить воду с поверхности покрышек и количество расходуемого топлива.

<h2>Как понять, что пора менять шины по остатку протектора для зимней и летней резины</h2>
Шины – один из наиболее важных компонентов автомобилей и регулярная их замена – это обязательная операция, поскольку в дальнейшем это может привести к серьезным неприятностям. На зимних и летних шинах существует специальный индикатор от производителя, который поможет понять, когда пора их обновить. Но определить износ покрышки можно и при визуальном осмотре.

<h2>Равномерный и неравномерный износ шин</h2>

Все автовладельцы хорошо знают, что регулярное обслуживание шин и правильный износ имеют крайне важное значение для безопасности на трассе. Одним из основных показателей истечения срока службы шин является равномерность и неравномерность их износа.

Равномерный износ происходит, когда шина, которая эксплуатируется на протяжении длительного времени, истощается равномерно на всей площади протектора. Такой износ можно наблюдать при правильной эксплуатации автомобиля, когда пробег равномерно распределяется по различным районам.

Неравномерный износ происходит в тех случаях, когда изнашивание шины на одной из граней явно превосходит изнашивание по другим граням. Такой износ может возникнуть после длительной эксплуатации если автомобиль постоянно ходит по крутым поворотам или по мостам и дорогам с многочисленными дорожными ограждениями.

Неравномерный износ по бокам колес означает маленькое давление в шинах, а по центру, напротив, слишком большое давление воздуха.

Чтобы избежать неравномерного износа шин при эксплуатации, автомобилистам следует регулярно проверять состояние шин и инструментально измерять высоту в разных местах покрышки. Если показатели будут отличаться, то необходимо ориентироваться по наибольшему количеству износа. Не забывайте, что износ шин прямо пропорционален безопасности вождения на дороге.

<h2>Как делать измерение высоты протектора на зимней резине</h2>
Измерить высоту протектора у зимней шины автомобиля можно самостоятельно, с помощью специального индикатора. Некоторые производители делают отметки для определения износа сбоку, некоторые на протектор, но у большинства есть только отметки минимальной высоты протектора. Если вы обнаружили, что рисунок протерся до его уровня, то необходимо срочно заменить шину, так как она достигла разрешенного предела.

Чтобы получить более точный результат, необходимо воспользоваться специальным измерителем глубины рисунка протектора или штангенциркуль. Прибор покажет точное значение износа в разных местах покрышки, что позволяет обнаружить возможную его неравномерность.

Если протектор зимних шин составляет менее 4 мм, вам следует купить новые шины. Сделать это можно в нашем шинном центре «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь, проконсультируем по подбору шины и найдем для вас лучшее и выгодное предложение ✅

Почему важно следить за остаточной глубиной протектора шин легкового автомобиля и вовремя менять их

Что влияет на шины?

Шины стареют не только во время поездок (износ протектора), но также тогда, когда автомобиль стоит и не используется.

На износ шин влияют в основном внешние факторы: вода, соль, масла (поверхность дорог не свободна от масел!), температура и прежде всего УФ-лучи, то есть солнечный свет. И это имеет большее значение, чем может показаться.

Стоит также знать, что разные марки шин, стареют (не путать с износом протектора) с разной скоростью: одни через 5 лет выглядят так плохо, что страшно на них ездить, а другие и после 5 лет использования все еще выглядят нормально.

<h2>Приобретать или нет, шины со старой датой?</h2>

Если мы положим рядом друг с другом две новые шины со «старой» и «свежей» датой производства, скорее всего мы ничего не заметим невооруженным глазом.

Чаще всего, приобретя все четыре покрышки, мы получаем резину, одна из которых произведена полгода назад, а другие 9 месяцев и может год. Так которая из них лучше? Не известно!

Может случиться так, что самая «старая» в партии, может оказаться более качественной, в отличии от остальных.

Я считаю так, если это вопрос года или двух, то можно вообще не о чем, не переживать. Однако, если шина старше, – хотя и ничем не отличающаяся от выпущенной вчера – открывается возможность для переговоров, о снижении цены.

Поэтому, приезжайте к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь, проконсультируем по подбору шины и найдем для вас лучшее и выгодное предложение ✅

Покупая шины: так ли важно смотреть на дату изготовления?

<h2>Влияние шин на топливную экономичность</h2>
Шины являются неотъемлемой частью общего расхода топлива автомобиля. Они могут влиять на эффективность использования топлива несколькими способами:
<ul>
<li>Сопротивление качению - это сила, противодействующая движению при качении. Чем выше сопротивление качению, тем больше энергии требуется двигателю для его преодоления, и тем больше топлива он потребляет. Резина с более низким сопротивлением качению требует меньше энергии для движения, что снижает расход топлива.</li>
<li>Рисунок протектора может влиять на сопротивление качению, а также на ее сцепление с дорогой, управляемость и износ. Автошина с более агрессивным рисунком протектора может обеспечить лучшее сцепление с дорогой, но также может увеличить сопротивление качению и снизить эффективность использования топлива.</li>
<li>Правильное давление может помочь повысить эффективность использования топлива. Автошины с недостаточным давлением увеличивают сопротивление качению и могут вызывать неравномерный износ, что приводит к снижению эффективности использования топлива.</li>
</ul>
При выборе шин для вашего автомобиля необходимо учитывать несколько факторов, чтобы обеспечить максимальную топливную экономичность, но как мы видим, все сводится к снижению силы сопротивления качению.
Рассмотрим яркий пример, отталкивая от результатов тестирования шин в размере 205/55 R16 от ADAC (немецкого автомобильного союза). Имеем 2 похожие модели от одного и того же производителя - Michelin Primacy 4 Plus и Michelin e.Primacy. Первая модель тратит 5,8 литров на каждые 100 км, а экошина для электрокаров - 5,5 литров. При этом, Primacy 4 Plus проедет 61,3 тыс. км, а e.Primacy - 71,5. Учитывая это, можно сделать вывод, что экошина еПримаси сэкономит денежных средств на приблизительно 67,43 литров топлива. Более того, еще останется порядка 10 тыс. км пробега. Если взять Германию (где проводилось тестирование), то покупатель потенциально сэкономит 121 евро. А это, на минуточку, практически стоимость 1 колеса Michelin e.Primacy.
<h2>Какую резину выбрать для экономии бензина?</h2>
Ищите модель с низким сопротивлением качению. Шины с более низким сопротивлением качению могут значительно повысить эффективность использования топлива. Стоит поискать автошины с этикетками "Energy Saver" или "Fuel Efficient", которые указывают на то, что шина была протестирована и оценена по эффективности использования топлива.
Важно также отметить, что большое количество моделей на рынке имеют приставки "Eco" в наименованиях, однако во многих случаях это всего лишь маркетинговый ход. Лучше ориентироваться на результаты тестов (дисциплина "сопротивление качению" присутствует практически во всех испытаниях) и на показатели евроэтикетки. В обеих случаях автошина тестируется независимыми организациями.
Стоит также учитывать дизайн протектора. Рисунок протектора влияет на сопротивление качению и сцепление с дорогой, и поиск баланса между ними имеет важное значение для топливной экономичности. Ищите автошины с симметричным или асимметричным рисунком протектора, обеспечивающим хорошее сцепление с дорогой без ущерба для эффективности использования топлива. Помните, что чем меньше паз и ламелей, тем резина экономичнее.
Подберите правильный размер. Правильный размер автошин для вашего автомобиля также может повлиять на эффективность использования топлива. Шины большего размера могут выглядеть более спортивно, но они могут увеличить сопротивление качению и снизить эффективность использования топлива.

<h2>Преимущество подбора экошин</h2>
Выбор экономичных автошин может помочь вам сэкономить деньги на расходах на топливо, сократить выбросы углерода и улучшить общие характеристики вашего автомобиля. При подборе обращайте внимание на низкое сопротивление качению, учитывайте рисунок протектора, поддерживайте надлежащее давление и выбирайте автошины правильного размера. Помня об этих факторах, вы можете принять обоснованное решение, которое поможет вам сэкономить топливо и деньги.

Как шины экономят топливо?

<h2>1. Немного о самолетах</h2>
Вес незагруженного «Боинга» составляет свыше 200 т, Airbus A380 весит около 560 т. Скорость при посадке самолета составляет 250-280 километров в час. Силу удара, которую получают шасси в момент приземления, можно разве что только представить.
В придачу к этому, в результате трения происходит разогрев шин до 260 градусов Цельсия. Соответственно, данная температура выше температуры, при которой резина плавится. К тому же, шины после того, как самолет снизился, находятся в «замороженном» состоянии с температурным показателем до -30. В чем же тогда секрет конструкции, позволяющий резине выдерживать такую сумасшедшую нагрузку каждый день?
<h2>2. Амортизаторы или чудо №1</h2>
<img src="/images/help/pochemu-shiny-samoleta-ne-vzryvautsya-pri-posadke-1.jpg" alt="">
В лайнерах, эксплуатируемых в наше время, применены специальные азотно-масляные многокамерные устройства, которые при посадке самолета поглощают удары почти в полном объеме. Стойки же не позволяют транспортному средству подпрыгивать и раскачиваться достаточно сильно, стабилизируя транспортное средство. Пружины здесь заменены азотом, который находится под давлением.
Если лайнер слишком тяжелый, на нем в передней части устанавливают еще демпферы, роль которых стабилизировать машину. Раскосы, расположенные по диагонали, в момент удара защищают конструкцию. Некоторую часть энергии они отводят под углом.
Система очень сложная, но благодаря ей шасси выдерживают мощнейший удар и могут не отреагировать на имеющиеся на поверхности выступы до десяти сантиметров при скорости, достигающей 280 километров в час. У автомобиля шину бы разорвало, а куски разбросало по всей трассе.
<img src="/images/help/pochemu-shiny-samoleta-ne-vzryvautsya-pri-posadke-2.jpg" alt="">
Так как скорость доходит до 460 километров в час, конструкцию сделали особо прочной. Это необходимо, чтобы исключить аварию в случае экстренного торможения, а оно время от времени случается. ТУ-154 в Одессе в 1988 г. приземлялся на скорости 415 километров в час. И стойки, и шины такую нагрузку выдержали.
<h2>3. А что еще...</h2>
<img src="/images/help/pochemu-shiny-samoleta-ne-vzryvautsya-pri-posadke-3.jpg" alt="">
Секрет заключается не только в очень сложных особенностях конструкции амортизаторов. Колеса с шинами в самолетах тоже особенные. Диски изготавливаются или из сплава магния и цинка, или из титана. Крепление частей колеса – это не только болты. Их, а также резину, проклеивают, чтобы обеспечить абсолютную герметичность. Вода внутрь колеса попасть не должна, потому что в воздухе она превратится в лед, а при посадке, в результате трения будет кипеть.
<img src="/images/help/pochemu-shiny-samoleta-ne-vzryvautsya-pri-posadke-4.jpg" alt="">
В большинстве своем в самолетной шине камеры нет. Внутрь закачивается специальный технический азот, который в процессе трения не начнет гореть. Автомобильная шина имеет слегка овальную форму, а самолетная – это идеальный круг, что снижает риск возникновения нежелательных ситуаций во время крена.
<img src="/images/help/pochemu-shiny-samoleta-ne-vzryvautsya-pri-posadke-5.jpg" alt="">
Рисунок на шинах отсутствует, есть только полосы, идущие продольно. Они предназначены для борьбы с аквапланированием, если полоса мокрая. Что касается состава шины, то он слишком сложный. В составе имеется синтетический и натуральный каучук, технические специальные ткани и сталь.
<img src="/images/help/pochemu-shiny-samoleta-ne-vzryvautsya-pri-posadke-6.jpg" alt="">
Армирующим составляющим выступает арамид, нейлон и железный корд. Арамид – это высокотехнологичный полимер, обладающий повышенной стойкостью к воздействиям механического и термического характера. Его коммерческое наименование кевлар.
У данного материала прочность на разрыв составляет около 550 кг/кв.мм. Аналогичный показатель стали составляет 50-150 кг/кв.мм. Кевлар используется для изготовления огнезащиты и бронежилетов. Соотношение всех составляющих очень важно: в шине самолета содержится резины не более пятидесяти процентов, металла – пять процентов. Все остальное – это высокотехнологичные материалы.
Строение шины напоминает слоеный пирог. Сначала идет резина тонкой пленкой – слой из арамидных и нейлоновых шнуров. Таким образом обеспечивается защита от перетирания корда и от нагрева и разрыва шнуров. Есть и допстраховка – самолет имеет несколько колес: у Боинга их шесть, у Антея – 32. При условии, что одно из них лопнет, нагрузка будет перераспределена на остальные.
<img src="/images/help/pochemu-shiny-samoleta-ne-vzryvautsya-pri-posadke-7.jpg" alt="">
Изготовление шасси занимает около шести месяцев. Все элементы из металла полируются до состояния зеркала. Производство шины тоже занимает немало времени. Несмотря на то, что покрышка имеет практически совершенную конструкцию, долговечной ее назвать нельзя. Через каждые пять сотен посадок самолета их приходится менять. Если говорить о пассажирском лайнере, то данная процедура может понадобится и раз в год. Не во всех случаях самолетные шины меняются полностью (аналогично автомобильным). В основном хватает восстановления только верхнего слоя. Шина способна выдержать следующие пятьсот приземлений машины.
<h2>4. Почему для автомобилей нельзя сделать то же самое</h2>
<img src="/images/help/pochemu-shiny-samoleta-ne-vzryvautsya-pri-posadke-8.jpg" alt="">
Нечто подобное можно сделать и для авто, тем более, что изобрели кевлар непосредственно для гоночных машин. Проблема заключается в другом. Созданные по авиатехнологиям шины имеют слишком высокую цену – 1 500-6 000 долларов одна штука. Соответственно, столь дорогую резину в случае с автомобилем применять нерентабельно. Некоторые производители добавляют кевлар в резину, предназначенную для тех же внедорожников. Но в этом случае соотношение корда с резиной не такое дорогое.

Почему шины самолета не взрываются при посадке, несмотря на высокую скорость и огромную массу?

Как правило, автовладельцы при покупке зимних или летних шин редко задумываются над тем, как и из каких материалов производят ту или иную покрышку. Знать и понимать, какие химические компоненты входят в состав шин для автомобилей при их производстве, необходимо хотя бы для того, чтобы при покупке этих незаменимых элементов для любого транспортного средства не приобрести покрышки, которые сделаны из отходов или резины, которая не может использоваться на дорогах общего пользования. В нашем рассказе мы раскроем тему из чего же делают современные шины для автомобилей и какие компоненты используют заводы изготовители при этом не простом, как многим кажется процессе? Рецептуры приготовления для производства некоторых видов шин изготовители держат в строгом секрете, однако основные компоненты состава находятся в открытом доступе, что позволяет нам исходя из этой информации сделать обобщенное заключение о качестве и надежности готовой шины.
<img src="/images/help/kak-i-iz-chego-delaut-shiny-sostav-pokryshek-1.jpg" alt="">
Итак, приступим к рассмотрению химического состава шин. И начнем с главного материала, который присутствует в каждой покрышке, которые устанавливаются на транспортное средство – это резина. Резина входящая в состав шины может быть разной и изготавливаться, как из синтетического каучука, так и натурального, природного. В последние годы многие производители начали ускоренными темпами переходить на резину изготовленную, так сказать искусственным путем, то есть из синтетического каучука. Дело в том, что такой каучук намного проще изготовить, кроме того, он прост в разработке и что самое главное в разы дешевле натурального. Что касается качества искусственного каучука, то оно ничем не уступает природному.
<img src="/images/help/kak-i-iz-chego-delaut-shiny-sostav-pokryshek-2.jpg" alt="">
Следующим по важности компонентом, а также количественным показателем при производстве любой шины является технический углерод, который называется на языке производственников сажей. На долю этого компонента приходится до 30 процентов от общего химического состава любой покрышки при их производстве. Зачем же нужен углерод в шине? Углерод является скрепляющим элементом шинной смеси, который функционирует на молекулярном уровне. Без применения углерода (сажи) при производстве, готовые шины не смогли бы быть долговечными и прочными, а также ресурс таких покрышек отличался бы высоким износом.
<img src="/images/help/kak-i-iz-chego-delaut-shiny-sostav-pokryshek-3.jpg" alt="">
Альтернативным компонентом техническому углероду сегодня все чаще выступает кремниевая кислота, которая применяется в качестве заменителя сажи. Причиной все более частого использования кремниевой кислоты при производстве шин является постоянно дорожающий технический углерод. Отметим, что новый заменитель сажи или углерода, вызывает много споров у автомобильных экспертов и автовладельцев, так как кремниевая кислота при низкой прочности обладает чуть более высоким параметром к сцеплению с влажной поверхностью дорожного полотна. Таким образом при потери износостойкости, владелец такой шины получает более лучшее сцепление с дорогой.
<img src="/images/help/kak-i-iz-chego-delaut-shiny-sostav-pokryshek-4.jpg" alt="">
При создании компаундов в качестве специальных добавок для изготовления шин используются разные смолы и масла, как правило, синтетического происхождения. Данные компоненты играют функцию, которая обеспечивает смягчение химического состава шинной смеси. Особенно важны такие добавки при производстве зимних шин. Ниже на изображении можем видеть наглядно основной химический состав входящий в ту или иную шинную смесь при производстве покрышки.
<img src="/images/help/kak-i-iz-chego-delaut-shiny-sostav-pokryshek-5.jpg" alt="">
Для того, чтобы понять весь производственный процесс, который проходят готовые шины, которые мы затем покупаем в автомобильном магазине запчастей или на заправочной станции, необходимо представлять схему изготовления покрышек для транспортных средств. В такую схему входят определенные производственные этапы, начиная от изготовления резиновых смесей, производством компонентов, сборкой шин, процессом вулканизации, заканчивая складированием готовой продукции и визуального контроля каждой покрышки. Ниже на изображении можем наглядно видеть схему производственного процесса изготовления шин для легковых автомобилей.
<img src="/images/help/kak-i-iz-chego-delaut-shiny-sostav-pokryshek-6.jpg" alt="">
Отметим, что если в шине имеется факт присутствия кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или прочих компонентов, которые все чаще в последнее время рекламируются в средствах массовой информации, то заметим, что по экспертным мнениям автомобильных специалистов – это ровным счетом совершенно ничего не значит. Первоначально любому производителю очень важно изобрести, а затем соблюсти определенную рецептуру, которая с добавлением дополнительных компонентов обеспечила бы отличные технические параметры готовой автомобильной шины. К сожалению далеко не всем компаниям удается соблюсти баланс рецептуры и качества готовой покрышки.
Таким образом, почти все автомобильные шины, которые производятся на планете, изготавливаются из резины или из прочих материалов, но обязательно с добавлением каучука (природного или синтетического характера). Кроме того, любая покрышка для легкового автомобиля, которая называется радиальной шиной имеет следующие составляющие обеспечивающие ее надежность, долговечность и качество: протектор, ребра, металлокорд, нейлоновый бандаж, стальные брекеры, слой краску, заворот корда, бортовую ленту, наполнительный шнур, гермослой, подканавочный слой, бортовое кольцо, бортовую зону, боковину, канавки, наполнитель края брекера, минибоковину и прочие элементы. Более наглядно рассмотреть основные компоненты современной радиальной легковой шины мы можем ниже на изображении.
<img src="/images/help/kak-i-iz-chego-delaut-shiny-sostav-pokryshek-7.jpg" alt="">
Каждый современный производитель автомобильных шин имеет свой уникальный и в тоже время оптимальный химический состав для производства шин, который обеспечивает разнообразные характеристики готовой покрышки. Например один изготовитель делает упор на длительный срок службы шины, второй на скоростные параметры, а третий доводит рецептуру покрышки до ее идеального поведения на мокром дорожном полотне. Вышеописанные характеристики определяют конечную цену шины и самое главное ее качество.
В заключении отметим, что при выборе шин для автомобиля необходимо знать и понимать не только их химический состав, но также уметь распознавать маркировку покрышек, которая указывает на определенные технические характеристики, для каких дорог предназначены колеса, а также при каких температурных режимах они будут оптимально функционировать. Кроме этих показателей, также необходимо учитывать шумность, сопротивление качению и поведение шин на мокром дорожном полотне. В заключении заметим, что сегодня очень часто вместо технического углерода в химическом составе той или иной шины применяется сера. Однако выбор того или иного компонента является скорее, вопросом экономической целесообразности. Что касается технологического момента, то разница в этом деле будет совсем не велика, однако цена готовой шины при этом может быть довольно ниже.
 
Поэтому, приезжайте к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь, проконсультируем по подбору шины и найдем для вас лучшее и выгодное предложение.

Как и из чего делают шины? Состав покрышек

<h2>Факт 1: Экономия</h2>
Для экономичной езды необходимо выбирать специальные шины. Есть модели с низким сопротивлением качению, однако они не всегда хорошо держат удары от кочек и ям. Поэтому автомобилисты летом, в сухую погоду предпочитают повышать «бережливость» покрышек путем их легкого перекачивания. Зимой же этот способ не работает.

<img src="/images/help/7-maloizvestnyh-faktov-o-shinah-1.jpg" alt="">

<h2>Факт 2: По шинам можно вычислить лихача</h2>
Важно приглядеться к шинам. Если они одинаковые с запасным колесом, то значит, их ставили еще на конвейере. Обычно шины выхаживают по 50 тысяч километров и нередко держатся 5 сезонов. 5-летняя машина с заявленным пробегом в 50 тысяч километров должна еще быть на родных покрышках, установленных на заводе. Для верности по маркировке можно проверить год изготовления.

У активных драйверов колеса меняются обычно раз в два года. Причем они стараются покупать хорошие дорогие шины. Кроме того, часто приобретаются низкопрофильные покрышки, которые используются с дисками большего диаметра.

<h2>Факт 3: Шины без воздуха</h2>
Изначально разрабатывались для луноходов и марсоходов, но ведущие концерны сейчас предлагают их и для земной спецтехники. Предпринимаются попытки сделать подобные шины и для легковых автомобилей, но до серийного производства дело пока не дошло.
<img src="/images/help/7-maloizvestnyh-faktov-o-shinah-2.jpg" alt="">
<h2>Факт 4: Первые пневматические шины</h2>
История изобретения пневматической шины сегодня выглядит как легенда. Якобы в 1888 году ветеринар Джон Бойд Данлоп приглядывал за сынишкой, который катался на трехколесном велосипеде. Но как только мальчуган выезжал на брусчатку, отцовское сердце не находило себе места — цельнолитые шины детского «велика» напрочь лишали ребенка комфорта, скорости и удовольствия от езды.
<img src="/images/help/7-maloizvestnyh-faktov-o-shinah-3.jpg" alt="">
Здесь Данлопу в голову и пришла идея — обернуть колесо своеобразной камерой, склеенной из нескольких полос резины, и наполнить ее воздухом. Так появился первый прообраз современной шины. А езда сразу же стала комфортнее при том, что хорошее сцепление резины с дорогой никуда не делось.

Предприимчивый Данлоп в том же году запатентовал изобретение и организовал производство пневматических шин, основав в 1889 году компанию Dunlop Pneumatic Tyre Company. И пока Michelin в 1891 году не придумала съемные шины, ветеринар выпускал свое изобретение в первозданном виде — приклеенные к колесу велосипедные шины, которые накачивались насосом для футбольного мяча.
<h2>Факт 5: Белые полосы</h2>
Ford стал первым автопроизводителем, который предложил своим клиентам шины с белыми боковинами в качестве опции. Шины на заре автомобильной эры изготавливали из чистого натурального каучука. Резина получалась если не ярко белая, как белила, то, как минимум, светло-бесцветная. Постепенно шинники начали экспериментировать с различными химическими добавками, которые должны были усовершенствовать различные эксплуатационные свойства покрышек.

Сперва в каучуковую смесь начали добавлять оксид цинка — вещество белого цвета, которое значительно улучшало сцепление с дорогой и при этом делало всю шину белой. Было это в самом начале XX века. Такие шины оставались недолговечными и не имели достаточной устойчивости к износу.
<img src="/images/help/7-maloizvestnyh-faktov-o-shinah-4.jpg" alt="">
С развитием технологий шинники начали добавлять в их состав сажу. Высокоуглеродистое соединение не только делало покрышку черной, что вполне объяснимо, но и заметно увеличивало срок службы протектора. Сажа повышала коэффициент трения. Зачастую, в целях экономии ценной добавки, сажу добавляли только в состав самого протектора, а не всей шины. Отсюда и пошли белые, лишенные сажи, боковины.

Сегодня мы воспринимаем покрышки с белыми боковинами исключительно как стилевое решение, элемент ретро-шарма и классической роскоши. Зачастую вау-фактор установленных на хот-роде или хорошо отреставрированном классическом автомобиле «уайтволлов» выглядит гораздо предпочтительнее заурядной практичности мягкой и надежной черной резины. И за белые колеса нынче наверняка проголосует большинство.
<h2>Факт 6: Хранение шин</h2>
По ГОСТ Р 54266−2010 упаковывать шины не обязательно, но хранить их нужно в сухом вентилируемом помещении при температуре от −30°С до +35°С. А на открытом воздухе шины можно хранить не более одного месяца.

При этом шины должны находиться не менее, чем в 1 метре от отопительных устройств, в недоступном для солнечного света месте. Если в помещении есть окна, они должны быть окрашены красной или оранжевой краской.
<h2>Факт 7: Шины с пропеллером</h2>
В 2019 году Goodyear на автосалоне в Женеве представила шину под названием Aero. Ее главная особенность в том, что она может превращаться в… пропеллер!
<img src="/images/help/7-maloizvestnyh-faktov-o-shinah-5.jpg" alt="">
По задумке, подобные колеса в будущем позволят автомобилям не только передвигаться по земле, но и, при желании, подниматься в воздух. Для этого в конструкции Goodyear Aero предусмотрены спицы-лопасти, которые при повороте колес в горизонтальную плоскость своей работой обеспечат достаточную тягу, чтобы поднять автомобиль в воздух.

7 малоизвестных фактов о шинах

Начиная с 2019 года, в России наблюдается рост цен на автомобильные запчасти. Шины не исключение — цены на многие модели японских и американских брендов увеличились, в среднем, в два раза. На фоне этого удорожания все чаще можно встретить выгодные предложения китайских производителей шин. Многие автомобилисты задают вопрос: покупать ли китайские шины? Их беспокоит неизвестное качество резины и то, как колеса будут вести себя в условиях суровых российских дорог, особенно в зимний период. Но в интернете уже можно найти огромное количество сравнительных тестов различных покрышек, которые доказывают, что производство шин из Китая в настоящее время вполне конкурентоспособно.

В связи с увеличением количества китайских компаний на рынке автопокрышек, появилась тенденция использовать их продукцию даже на автомобилях премиум сегмента. Это показывает, что за последнее время качество китайской резины значительно выросло. Немаловажным является и то, какую долю рынка занимают китайские производства. На 9 месте в рейтинге ведущих производителей по версии британского издания Tyres & Accessories по объемам продаж уже несколько лет находится компания Hangzhou Zhongce, которая совсем немного отстает от Yokohama и Hankook.

<img src="/images/help/pochemu-kitaiskie-shiny-vostrebovannye-1.jpg" alt="">

<h2>Качество современных китайских шин</h2>
В первое время при освоении иностранных рынков китайское производство не могло обеспечить хорошее качество своей продукции, поскольку конкурировать с крупными европейскими или американскими брендами — задача очень сложная. Чтобы потребитель заметил новое предложение на рынке, применялась стратегия демпинга — максимальное снижение цены товара. Для этого приходилось уменьшать стоимость производства и использовать низкокачественное сырье. Все это сказывалось на конечном качестве продукта, и резина от китайских производителей отличалась неудовлетворительной управляемостью, особенно в плохих погодных условиях.

Сейчас ситуация изменилась. Покупателей интересует не только низкая цена, но и свойства автомобильных колес. Поэтому китайские фирмы, имеющие большой опыт производства резины, все больше внимания уделяют контролю качества при изготовлении и разработке новых составов.

<img src="/images/help/pochemu-kitaiskie-shiny-vostrebovannye-1.jpg" alt="">

На сегодняшний день сложно однозначно ответить на вопрос, какое качество у китайских шин, поскольку с каждым годом производство меняется, применяет новые технологии и разрабатывает более современные модели резины, улучшая качество продукции. Можно уверенно сказать, что в бюджетном сегменте китайские покрышки давно завоевали свое место.

<h2>Популярные бренды китайских грузовых шин</h2>

Исходя из количества продаж шин для грузовиков на крупных площадках , можно назвать наиболее популярные китайские бренды:
<ul>
<li>Triangle;</li>
<li>Aeolus;</li>
<li>Normaks;</li>
<li>GoodRide;</li>
<li>Windforce;</li>
<li>Double Star;</li>
<li>Hifly;</li>
<li>GT Radial.</li>
</ul>
Они хорошо зарекомендовали себя, благодаря демократичной стоимости. Кроме того, как отмечают покупатели, эти бренды обладают хорошими показателями:
<ul>
<li>сцепления и устойчивости на мокром асфальте;</li>
<li>хождения, даже в условиях плохого качества дорожного покрытия;</li>
<li>прочности грузовой резины к порезам и механическим повреждениям;</li>
<li>качества протектора грузовых моделей.</li>
</ul>
<h2>Почему китайские шины набирают популярность и востребованы во всем мире</h2>
Состояние сегодняшнего рынка показывает, что автошины из Китая вплотную приблизились к конкурентам из Америки, Европы и Японии по ходовым качествам и надежности. При этом они продолжают удерживать низкую планку стоимости. Это делает их лучшим выбором для малого и среднего бизнеса, особенно в условиях кризиса и хаотично меняющихся цен на обслуживание техники. Именно поэтому китайские шины все больше востребованы не только в России, но и во многих странах мира.
 
Прочитав данную статью вы узнали, что китайские шины востребованы и набирают все большую популярность у автовладельцев. Поэтому, приезжайте к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь, проконсультируем по подбору шины и найдем для вас лучшее и выгодное предложение.

Почему китайские шины востребованные?

Выбирая новый комплект летней или зимней резины Вы наверняка сравниваете все параметры будущей покупки: размер покрышки, индекс нагрузки и скорости, производителя, стоимость. На потребительские качества проливают свет сравнительные тесты от крупных автомобильных изданий. Но даже они не могут предсказать, на сколько долговечной будет покрышка.

Но, оказывается, на боковинах шин есть цифры, которые Вам могут сказать о долговечности и износостойкости резины! Давайте разбираться, что это за параметр Treadwear, как рассчитать пробег, и почему, к сожалению, его пишут не на всех шинах.

<h2>Почему про Treadwear мало кто слышал?</h2>
Указывать эксплуатационные параметры на боковине для прохождения успешной сертификации и вывода покрышки на рынок производителей шин заставили в США. К параметрам нормативов единой оценки качества Uniform Tire Quality Grading (UTQG) относят следующие данные:
<ul>
<li>Treadwear - износостойкость шины;</li>
<li>Traction - сцепление шины на мокром асфальте;</li>
<li>Temperature - сопротивляемость перегреву шины.</li>
</ul>
<img src="/images/help/kogda-sotrutsya-vashi-shiny-uchimsya-schitat-po-treadwear-1.jpg" alt="">
Отсюда следует вывод: если покрышка производится в России для внутреннего рынка, то данные обозначения Вы, увы, не найдете.

<h2>Как рассчитать ресурс покрышки по индексу Treadwear?</h2>
Treadwear характеризует износ шины относительно эталонной. Испытание проходит на преимущественно загородных пустынных дорогах общего пользования США: четыре заднеприводных автомобиля (одни на испытуемой резине, другие на эталонной) движутся по заданному маршруту 7200 миль (или в привычной метрической системе 11587 км) с регламентируемыми остановками, проверками и сменой колес по осям.
В конце маршрута сравнивают испытуемую резину с эталоном: при износе равном эталонной шине - присваивают индекс 100, при вдвое меньшем - 200 и т.д. Считается, что за 100 принимается пробег в 30000 миль (или 48280 км).
Хочу подчеркнуть, что это пробег в "тепличных" условиях испытаний, реальных пробег будет меньше минимум в 2 раза для хороших условий эксплуатации с аккуратным вождением. Я бы назвал эту цифру "эксплуатационным коэффициентом" (от 2 до 5), который каждый для себя должен подобрать сам в зависимости от стиля езды, типовых маршрутов, массы автомобиля, дорожного покрытия и т.д.
Реальный пробег = (48280 * Treadwear) / 100 / Экспл.коэфф.
<blockquote>
 Например, для шины с Continental Sportcontact Treadwear 280, значит реальный пробег может достигать 48280*280/100/2 = 67592 км
 А у Michelin Energy Saver - 400, значит ее пробег при тех же условиях может быть больше в 400/280=1,43 раза, т.е. 96,6 т.км
</blockquote>

<img src="/images/help/kogda-sotrutsya-vashi-shiny-uchimsya-schitat-po-treadwear-2.jpg" alt="">

<h2>О чем еще говорит параметр Treadwear?</h2>
Вы уже поняли, что Treadwear позволяет косвенно оценить и сравнить между собой шины, прикинуть, какая из них будет служить дольше.
Так же этот параметр позволяет оценить твердость компаунда и ее предназначение:
<ul>
<li>&lt;100 - специализированная резина для гонок;</li>
<li>от 100 до 200 - очень мягкие и цепкие спортивные шины;</li>
<li>от 200 до 400 - гражданская резина с хорошими эксплуатационными характеристиками;</li>
<li>от 400 до 600 - твердый компаунд с максимальной износостойкостью, но низким сцеплением;</li>
<li>&gt;600 - автомобиль придет в негодность, а резина будет как новая.</li>
</ul>

Когда сотрутся Ваши шины? Учимся считать по Treadwear

<h2>Если в машине есть насос👨🏻‍🔧</h2>
Если запасного колеса нет, но есть насос, то можно воспользоваться им, чтобы периодически подкачивать автошину.
Стратегия такова:
<ul>
<li>Подкачка до 3-х атмосфер;</li>
<li>Езда на подкачанном колесе длительностью не более 5 минут;</li>
<li>Остановка и проверка давления;</li>
<li>Подкачка (если давление ниже одной атмосферы);</li>
<li>Продолжение поездки;</li>
<li>Снова остановка и проверка давления.</li>
</ul>
И эти процедуры нужно повторять в данной последовательности по кругу до тех пор, пока не будет достигнута точка назначения - СТО или шиномонтаж.

<h2>Если нет насоса👨🏻‍🔧</h2>
Можно попробовать снизить скорость хотя бы до отметки "40" на спидометре и продолжать движение в нужном направлении. Если дорога ровная, то можно преодолеть расстояние в пару километров. Но главное - после этого резина всё ещё будет пригодна для дальнейшей эксплуатации. Нужно будет только накачать её.

<h2>Если колесо спускает постепенно💨</h2>
Лишние 10 км мало на что повлияют. Тем более неизвестно, как долго машина уже движется с полуспущенными шинами. Поэтому не нужно останавливаться на середине трассы. Вместо этого лучше съехать на обочину. А если поблизости видна боковая площадка, то стоит попытаться медленно дотянуть до неё.

<h2>Советы💡</h2>
Тем, кто отважился всё-таки проехать энное количество километров на «безвоздушном» колесе, можно дать следующие советы:
<ul>
<li>Лучше стараться двигаться медленнее. Чем выше скорость, тем выше вероятность повреждения спущенной автошины.</li>
<li>Не нужно резко давить на педаль тормоза или поворачивать. Это только ускорит разрушение шины.</li>
</ul>

Спущенное колесо. Что делать?

Как хранить диски?🤔🛞

Следует помнить, что каждая замена автомобильных шин на дисках влечет за собой пусть и небольшую, но обязательную деформацию дисков и шин. Будет лучше приобрести для зимних и летних комплектов шин отдельный комплект дисков. 📦

Во-первых, в собранном состоянии и шины и диски намного лучше хранятся, а во-вторых это удобно. Ну и конечно, не следует забывать, что на зимний сезон лучше оставить обычные штампованные металлические диски во избежания порчи поверхности лейкосплавных дисков в неблагоприятной для них зимних условиях. ❄️

Для того чтобы хранение дисков не превратилось в процесс медленного, но верного старения, лучше записаться в шиномонтаж, профессионалы сделают все правильно и без лишних проблем!👨🏻‍🔧

Но если такой возможности нет, расскажем как сделать это самостоятельно:
<ul>
<li>Снимите диск (или целое колесо) и хорошенько отмойте от грязи. Можно использовать специальные средства для чистки шин и дисков.</li>
<li>Хорошенько просушите, не оставляя мыльных разводов на поверхности. Для этого можно протереть диск мягкой тканью. Учтите, ткань не должна поцарапать диск.</li>
<li>По возможности покройте поверхность диска водоотталкивающим средством и полиролью.</li>
<li>Хранить диски нужно в подвешенном, накаченном состоянии или в собственной коробке. Если же вы собираетесь хранить диск в комплекте с резиной, то их можно сложить в аккуратную стопку или подвесить. В помещении не должно быть избытка влаги, резких перепадов температур и прямых солнечных лучей.🌡</li>
</ul>

📌Мы всегда рады предложить Вам шины, диски практически для всех видов транспортных средств. В наличии и под заказ🤝

Хранение дисков

Старение происходит в основном из-за длительного воздействия УФ-излучения.
Поэтому производители и дилеры рекомендуют хранить покрышки в сухих и темных помещениях со стабильной температурой.
Также важно правильно расположить резину, чтобы она не деформировалась под собственным весом.
Даже по прошествии нескольких лет, хорошо хранящиеся автошины имеют такое же качество, как и только что произведенные.
Вот что говорят об этом официальные производители шин:
<ul>
<li>Continental: «Правильно хранящиеся и неиспользованные автошины в возрасте до 5 лет могут быть проданы как новые и использоваться в нормальной эксплуатации».</li>
<li>Nokian: «Первоначальные технические характеристики покрышки могут сохраняться до пяти лет.</li>
<li>Michelin: «Нет никакой разницы в поведении новой резины и той, которой 3 года, при правильном хранении».</li>
<li>Goodyear: «Нет никаких научных или технических данных для определения максимального срока службы новой, неиспользованной, шины. Однако дилеры должны хранить их надлежащим образом».</li>
</ul>
<h2>Пять советов, как увеличить срок службы автошины:</h2>
<ul>
<li>Поставить машину на ночь в гараж. Сухая и темная среда идеально подходит для резины;</li>
<li>Ежемесячно проверяйте давление в колесах;</li>
<li>Надлежащее хранение неиспользуемого комплекта. Храните покрышки без дисков рядом друг с другом, а колеса в сборе лежа друг на друге;</li>
<li>Плавное, бесперебойное вождение творит чудеса. Избегайте стиля «газ в пол – тормоз»;</li>
<li>Шины следует регулярно проверять после 5 лет эксплуатации;</li>
<li>Отбалансируйте колеса в шиномонтаже и проверьте их геометрию.</li>
</ul>

 
В случае обнаружения каких-либо дефектов на ваших шинах, вы можете обратиться к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь и подберем для вас лучшее и выгодное предложение

Старение шин. Как продлить срок эксплуатации?

Шины RunFlat изготовлены по технологии, которая позволяет продолжать движение в случае прокола. Они спасают автомобиль, водителя и пассажиров при проколе резины на полном ходу, когда обычные шины в такой ситуации становятся непригодны к эксплуатации, на RunFlat можно ездить даже при нулевом давлении в колесе со скоростью до 80 км/час, но не более 90км/час, более 90км/ч не желательно эксплуатировать, данная система позволяет доехать до ближайшей шиномонтажки, где шину необходимо починить.
<h2>Достоинства шин RunFlat</h2>
<ul>
<li>Безопасность — автомобиль сохраняет устойчивость и управляемость, даже если прокол случился на высокой скорости.</li>
<li>Длительный срок службы — высокопрочный компаунд устойчив к износу даже при интенсивных нагрузках.</li>
<li>Дополнительное место в багажнике — нет необходимости возить с собой запасное колесо или докатку.</li>
<li>Моментальная отзывчивость — благодаря своей жёсткости шины быстрее и точнее реагируют на рулевое управление;</li>
<li>Повышенная грузоподъёмность — многие модели покрышек имеют высокий индекс нагрузки и маркировку XL, повышающую его на 3 пункта.</li>
</ul>
<h2>Недостатки шин RunFlat</h2>
<ul>
<li>Сложность монтажа — для закрепления покрышки на диске необходимо специальное оборудование, которое имеют далеко не все шиномонтажные мастерские.</li>
<li>Нет возможности ремонта — проколотое колесо необратимо деформируется, отчего требует замены. В редких случаях возможен ремонт протекторной части. Если пробита боковая часть, в большинстве случаев ремонту не подлежит,но есть выход - камера.</li>
<li>Низкий комфорт езды — шины сильно шумят, не сглаживают неровности дороги и снижают скорость разгона автомобиля.</li>
</ul>
Шинами RunFlat комплектуют машины, в основном, премиальных марок, где не предусмотрено запасное колесо. Стоимость такой шины в 2-3 раза выше обычной.

<h2>Виды шин RunFlat</h2>
В зависимости от особенностей конструкции различают несколько типов безопасных шин RunFlat, которые не спускаются от проколов.
<img src="/images/help/runflat-kak-eto-rabotaet-1.jpg" alt="">
<h3>Несущие шины Run-Flat</h3>
Их иногда называют резиной нулевого давления. Покрышки с системой RunFlat имеют усиленную боковину и каркас. Кроме этого шины обладают термостойким составом компаунда и специальными продольными ребрами. Все это обеспечивает лучшее охлаждение во время движения. Если несущая шина Runflat была повреждена, она сможет удержаться на диске и обеспечить сцепление с дорогой. Недостатком этих покрышек является то, что они могут устанавливаться только на автомобили, оснащаемые системами контроля давления (RDC, TPMS, RPA) и курсовой устойчивости (ESP).
<img src="/images/help/runflat-kak-eto-rabotaet-2.jpg" alt="">
<h3>Самогерметизирующиеся шины Run-Flat</h3>
Некоторые производители внутри резины создают специальный слой, способный затянуть небольшие проколы. Даже если острый предмет вылетит из покрышки отверстие будет закрыто и можно будет ехать дальше без потери управляемости. Именно в этом и заключается ключевая особенность самогерметизирующихся шин Run-Flat.
<img src="/images/help/runflat-kak-eto-rabotaet-3.jpg" alt="">
<h3>Поддерживающие шины Run-Flat</h3>
У данных покрышек немного отличий от обычных шин. На ободе колеса устанавливается эластичное кольцо. Оно обеспечивает поддерживающий эффект при потере давления внутри поврежденной шины Run-Flat.

 
Приезжайте к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь, проконсультируем по подбору шины и найдем для вас лучшее и выгодное предложение

RunFlat … Как это работает?

Аквапланирование – эффект, о котором многие слышали, а некоторые даже ощущали, но который, тем не менее, зачастую остается без внимания. Его потенциальная опасность при этом обычно не только недооценивается, но еще и усугубляется – несоблюдением скоростного режима, несвоевременной заменой шин, неподходящими действиями в опасной ситуации… Выясняем, что такое аквапланирование, чем оно опасно, и как его избежать.
<h2>Что такое аквапланирование?</h2>
Аквапланирование – это потеря сцепления шины с поверхностью дорожного полотна из-за слоя воды на его поверхности. Как следует из самого слова, это буквально эффект «планирования по поверхности воды» – его еще называют «водяной клин». Как правило, он возникает, когда автомобиль на слишком большой для текущих условий скорости въезжает в лужу или другое скопление воды. Главная опасность при этом – полная потеря сцепления с дорогой: здесь оно даже ниже, чем на льду, поскольку никакого трения в пятне контакта нет вовсе.
Избыточная скорость при этом является одной из главных причин, но может быть разной в зависимости от конкретных условий, поэтому нельзя сказать, что какая-то минимальная (из дорожных) скорость является универсальным способом гарантированно избежать аквапланирования. Однако помимо скорости есть и ряд других факторов и причин, провоцирующих этот эффект.
<h2>Какие факторы повышают риск аквапланирования?</h2>
Как уже было сказано выше, первым и главным фактором является избыточная скорость. Шина обычного автомобиля имеет водоотводящие канавки, рассчитанные на отведение определенного количества воды из пятна контакта. Когда же автомобиль на большой скорости въезжает в лужу или просто на очень мокрую дорогу, шина может просто физически не справиться с отведением такого количества воды. В результате в пятне контакта возникнет водяная пленка между шиной и дорогой, и сцепление с дорогой пропадет.
Толщина водяной пленки – это второй логичный фактор. Если глубина пресловутой лужи велика, то уже никакая шина не сможет отвести всю эту воду из пятна контакта. То есть, при определенной скорости и толщине водяной пленки возникновение аквапланирования попросту неизбежно, и единственный способ на это повлиять – заранее снизить скорость.
Остаточная глубина протектора шины – третий из главнейших факторов, влияющих на потенциальный риск возникновения аквапланирования. Чем меньше глубина ламелей и канавок, отводящих воду, тем меньше этой самой воды они могут отвести. Изношенная шина, соответственно, куда менее эффективна в борьбе за сцепление с мокрой дорогой, чем новая – это нужно учитывать, выбирая скорость. Кроме того, некоторые активные водители в погоне за максимальным сцеплением на сухой дороге устанавливают на свои автомобили специализированную спортивную резину – так называемые полуслики или даже слики, но не всегда учитывают, что меньшее число водоотводящих каналов означает меньшую пригодность к движению по мокрой поверхности. Поэтому нужно осознанно подходить как к выбору резины, так и к ее своевременной замене.
Еще несколько факторов, от которых зависит возможность проявления этого опасного эффекта – это давление в шине, техническое состояние подвески автомобиля, его масса и состояние дорожного полотна. С дорогой все просто: чем ровнее и лучше дорога, и чем меньше на ней бугорков, неровностей и выпуклостей, тем ровнее по ней распределяется вода – и тем выше риск аквапланирования. Кроме того, большую опасность представляют асфальтовые колеи, заполненные дождевой водой: если двигаться «по накатанной траектории», можно внезапно потерять управление.
Давление в шине тоже влияет на минимальную скорость возникновения аквапланирования вполне очевидно: если давление в шине недостаточное, то встретившись с водяной преградой, шина не будет эффективно «взрезать» ее, а просто «промнется», оставив воду в пятне контакта. Поэтому приспущенные шины повышают риск аквапланирования и снижают начальную скорость его возникновения. Аналогичная ситуация и с подвеской автомобиля: неисправные амортизаторы, не имеющие достаточной упругости и жесткости, дополнительно усугубляют.
Неспособность автомобиля «прижиматься» к дорожному полотну – а значит, повышают потенциальную опасность. Ну а с массой автомобиля все еще проще: легкий автомобиль имеет больше шансов «всплыть» на меньшей скорости, чем тяжелый.

<h2>Как бороться с аквапланированием?</h2>
<img src="/images/help/akvaplanirovaniechto-eto-chem-ono-opasno-i-kak-s-nim-borotsy-1.jpg" alt="">
Первый и самый очевидный способ избежать этого опасного эффекта – выбирать правильную скорость движения. Опасность аквапланирования в том, что его начало нельзя предсказать — если только вы не летите на скорости далеко за 100 в огромную лужу: тут уж все ясно. В остальном же выбор оптимальной скорости, учитывающей количество воды на дороге, однородность дорожного полотна, тип и состояние шин, массу автомобиля и все прочие факторы – главный залог безопасности.
Кроме скорости, нужно помнить и о траектории: шины максимально эффективно отводят воду при равномерном движении по прямой, и в повороте могут быть чуть менее эффективными. Поэтому повороты следует проходить медленнее, чем обычно – мало того, что мокрая дорога скользкая, так еще и внезапная лужа на дуге может резко изменить текущий расклад.
Если же вы уже чувствуете, что автомобиль внезапно «поплыл», то главное – не крутить рулем и не бить по тормозам. Водяная пленка под колесом – это не обледенелая дорога и не укатанный снег, и привычные методы борьбы с заносом тут не сработают. Если вы повернете руль в момент «всплытия», то как только шина вновь коснется дороги, она спровоцирует резкий рывок в сторону – и последующий занос. Ровно то же самое касается и заблокированных педалью тормоза колес.
Исходя из вышеописанных условий, оптимальным сценарием действий при аквапланировании является торможение двигателем без изменения положения руля. Если автомобиль «поплыл», нужно отпустить газ и не совершать резких движений, ожидая, когда естественные силы вернут вам сцепление и контроль над машиной.
Еще один нюанс: зачастую аквапланирование возникает не на всех колесах сразу, а лишь на одном-двух: например, если автомобиль въезжает в лужу одной стороной. В этом случае вдвойне важно крепко держать руль и сохранять спокойствие: ведь резко увеличившееся сопротивление качению на стороне, оказавшейся в луже, может развернуть автомобиль и даже вырвать из рук руль, а резкое торможение в этом случае может развернуть его в другую сторону – ту, где не будет воды, но будет лучшее сцепление с дорогой. Поэтому общий сценарий действий тот же: не въезжайте на мокрые участки на слишком большой скорости и не пытайтесь резко рулить или тормозить, когда одна из сторон автомобиля находится «на воде».
 
Прочитав данную статью вы узнали, что же такое «аквапланирование», ознакомились с факторами, которые повышают риск аквапланирования и с методами его устранения. Также, как вы могли заметить,большую роль имеют сами шины. Поэтому, приезжайте к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь, проконсультируем по подбору шины и найдем для вас лучшее и выгодное предложение.

Аквапланирование.Что это, чем оно опасно, и как с ним бороться

Зачастую во время сезонной смены авторезины, водители могут увидеть трещины на шинах. Обычно они появляются на боковинах. Давайте разберемся откуда повреждения появляются, как лучше избежать подобной проблемы.

<h2>Причины появления трещин на шинах</h2>
Естественный износ. Известно, что автопокрышки имеют определенный срок службы. После его истечения происходит постепенное снижение эластичности резиновой смеси, а также частичное ее разрушение. Приводит к появлению небольших повреждений, в частности трещин.
Ошибки при хранении автоколес в межсезонье. Если покрышки хранятся при повышенной температуре, неправильной влажности, под прямыми солнечными лучами, резиновая смесь может начать разрушаться, проявится путем возникновения трещин, заломов, других повреждений.
Применение авторезины не по сезону. Летом зимние шины испытывают запредельные нагрузки из-за высокой температуры, зимой летняя резина становится слишком жесткой. Все перечисленное приводит к образованию трещин.

<h2>Виды трещин на шинах</h2>
Стоит разобраться, какими бывают трещины. Встречается две разновидности таких повреждение.
Мелкие. Они могут быть одиночными или связными, в последнем случае образуется своеобразна паутинка. Глубина канавок не превышает нескольких миллиметров. Такие повреждения накладывают серьезные ограничения на эксплуатацию машины, она возможна, но уже стоит задуматься о замене такой покрышки.
<img src="/images/help/treshcini-na-shinah-vidi-prichini-pravila-uhoda-za-shinami-1.jpg" alt="">
Глубокие. Характеризуются большим размером, зачастую может наблюдаться расслоение резины в некоторых местах. При сильных повреждениях, устанавливать шину на автомобиль нельзя. Следует в срочном порядке заменить шину, иначе,это может привести к печальным последствиям.
Оценка производится путем визуального осмотра. Сомневаетесь, попросите провести диагностику мастера на шиномонтаже.
<img src="/images/help/treshcini-na-shinah-vidi-prichini-pravila-uhoda-za-shinami.jpg" alt="">

<h2>Опасны ли трещины на шинах?</h2>
Возникает вопрос, можно ли ездить на шинах, имеющих трещины. Любое повреждение авторезины приводит к ограничениям в эксплуатации. Особенно, если пострадал протектор.
При крупных трещинах, эксплуатировать подобную шину строго запрещено❗️❗️ Вполне возможно поврежден корд, в этом случае автошина просто развалится даже при движении на небольшой скорости. Попробуете разогнаться, возможен взрыв покрышки, с весьма непредсказуемыми последствиями.
При небольших трещинах, ездить на шине возможно. Хоть и с серьезными ограничениями. Придется следить за манерой вождения, скоростным режимом. Обязательно избегайте пробуксовок при старте, любого агрессивного вождения. Не создавайте ситуаций, когда покрышка будет перегреваться. Не рекомендуется превышать скорость более 80 км/ч. Все перечисленное позволит некоторое время эксплуатировать поврежденную автошину, но заменить ее рано или поздно придется.
Еще стоит смотреть на место образования трещин. Надрывы протектора могут привести к снижению качества сцепления с дорогой, специалисты не рекомендуют использовать шины с такими повреждениями. В то же время, боковина имеющая мелкие трещинки вполне может продолжать эксплуатироваться.
<h2>Подлежат ли покрышки ремонту?</h2>
Особо экономные водители, которые пытаются уберечь каждую копейку и не тратиться лишний раз на свой автомобиль, интересуются, можно ли восстановить покрышки при образовании на них трещин.
Ответ на этот вопрос опять же зависит от конкретных обстоятельств.
Есть мастера, которые за деньги готовы сделать всё, о чём попросит клиент. При этом они умалчивают о последствиях, к которым может привести ремонт подобного рода.
Следует разобраться с тем, как поступить в такой ситуации и чем можно обработать свои шины, чтобы они дальше не трескались. На этот счёт стоит дать несколько рекомендаций.

Убрать глубокие повреждения практически невозможно. Да, косметически устранить дефекты реально. Но поскольку трещины достаточно глубокие, могут доходить до корда, то ни один адекватный мастер за такую работу не возьмётся. Он не станет брать на себя ответственность за то, что произойдёт с автомобилем и его водителем, если снова будет ездить на восстановленных покрышках.

Если повреждения мелкие, тогда ремонт допускается. Чтобы убрать трещины, потребуется обратиться в шиномонтаж. Здесь, используя специальный станок, путём плавления резины будут заделаны дефекты. Но гарантий на продолжительную работу после подобной реставрации никто не даст. Поэтому тут уже всё полностью под вашу ответственность и на собственное усмотрение.

Когда речь идёт о мелких трещинках и паутинке, которая ещё не успела нарушить структуру самой резины, следует воспользоваться специальными составами. Это жидкость или спрей на силиконовой основе. Они позиционируются как средства для замедления старения резины. Работают довольно неплохо. Но применять их лучше ещё до появления первых трещин, сугубо для профилактики и продления срока службы комплекта резины.

<h2>Правила ухода за шинами</h2>
Никогда не используйте шины не по сезону. Такая эксплуатация быстро выведет их из строя, в большей части случаев следствием становятся именно трещины.
Трещин, возникших по причине естественного старения резины, избежать этого не получится. Правильная эксплуатация может отодвинуть момент необходимой замены.

 
В данной статье вы сможете ознакомиться с разнообразными видами трещин на шинах, осознать опасности, которые они несут в себе, узнать причины их возникновения, а также получить ценные советы по уходу за шинами. В случае обнаружения каких-либо дефектов на ваших шинах, вы можете обратиться к нам в наш шинный центр «Дисконт Шина - Диски - Автотовары», расположенного на рынке Караван по адресу: ул. Киевская д.1, где мы с удовольствием окажем помощь и подберем для вас лучшее и выгодное предложение

Трещины на шинах. Виды, причины, правила ухода за шинами

Хочу начать день с обсуждения очень щепетильной темы🤨Литье или штамповка? Какие диски лучше литые или штампованные?
«80 % красоты автомобиля – в его колесах!» Генри Форд
Покупая автомобиль в базовой комплектации, скорее всего Вам предложат штампованные колесные диски, по одной простой причине – они дешевле. За более прогрессивные, литые, придется доплатить. Сразу рождается мнение, что второй вариант более качественный и надежный. Так ли это на самом деле, давайте разберем подробнее.
<h2>В чем разница между литыми и штампованными дисками?</h2>
Прежде чем начать нашу дискуссию: «какие диски лучше литые или штампованные?», выделим основные приоритеты, которые учитывают автовладельцы при выборе колес. Первое, это конечно же надежность и практичность, второе – дизайн, поэтому мнения автомобилистов разделились на два лагеря. Одни твердят, что штампованные надежнее, а другие, что литье красивее. И каждая категория по-своему права! Разберем общее устройство каждого из них.
<h3>Литые колесные диски:</h3>
Для изготовления таких дисков используются сплавы алюминия, магния или титана, кстати есть модели. В основном, литые диски приобретаются для того, чтобы автомобиль выглядел эффектно и эстетично. Благодаря внешнему виду диска и разнообразию форм у автомобиля появляются: и шарм, и брутальность, и уникальность стиля, в общем могут подчеркнуть характер владельца.
Кроме того, они легкие и достаточно прочные, особенно из качественных сплавов, они меньше подвержены деформации, но, если диск погнулся, после его выпрямления, сплав меняется и он становится более уязвимым к деформации.
<h3>Штампованные диски</h3>
Модели таких дисков изготавливают одним способом – резка из сплошного листа металла. Колесо делится на несколько частей и соединяются при помощи сварки. Если Вам удалось каким-то образом погнуть такой диск, это легко исправляется в любой шиномонтажке или своими силами, без применения специального, сложного, оборудования. Изготовителям штампованных дисков пришлось пренебречь эстетикой, такие диски менее презентабельны и тяжелее.
<h2>Плюсы и минусы литых и штампованных дисков. Объективная оценка</h2>
Соперничество между этими видами длится давно и дело не только в сезоне эксплуатации, и как говорится сколько людей, столько и мнений. Разберем основные чем отличаются литые диски от штампованных:
<h3>Надежность</h3>
<ul>
<li>У литых дисков есть очень существенное преимущество – прочность. Они без ущерба способны выдерживать средние удары.</li>
<li>Штамповка более подвержены деформации при физических воздействиях.</li>
</ul>

Прочитав характеристику надежности, не стоит делать поспешных выводов по этому показателю. Высокая прочность литых дисков имеет и свои минусы: они могут треснуть при серьезном ударе и их уже не восстановить, что нельзя сказать о штампованных.

<h3>Влияние на работу шасси</h3>
<ul>
<li>Благодаря более легкому весу (в зависимости от размера, легче на 20-50 %), литые диски оказывают меньшее воздействие на шасси автомобиля. Это происходит потому, что сила ударов и толчков на узлы и агрегаты подвески у легких колес меньше, вдобавок ко всему это производит меньше шума при езде по неровной дороге. Управлять машиной на литье намного комфортнее, нежели на штамповках.</li>
<li>Штампованные диски в свою очередь, тоже имеют положительные моменты в этом компоненте. Их пластичность поглощает энергию колебаний, не доводя ее до подвески, а жесткие литые колесные диски уничтожают части шасси, на неровной дороге.</li>
</ul>
Крайне не рекомендуется устанавливать литые диски на внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в сельской местности или на производстве.

<h3>Влияние на работу тормозной системы</h3>
<ul>
<li>В своем большинстве, литые диски, более открыты и сделаны в виде спиц. Это обеспечивает хороший воздухообмен внутри тормозной системы, а значит и лучшее охлаждение ее узлов.</li>
<li>Штампованные колеса имеют минимум свободного пространства в цельнометаллическом корпусе диска. Минус такого устройства – охлаждение системы, а плюс – хорошая защита от посторонних предметов.</li>
</ul>

Литые диски не подлежат коррозии, нежели штампованные, но при этом могут подвергаться электрохимической коррозии и разным химическим реагентам, которыми покрывают наши дороги в зимний период.
При выборе дисков для автомобиля следует учитывать целевое назначение автомобиля, рекомендации производителя и климатические условия эксплуатации.
Некоторые эксперты рекомендуют использовать штампованные диски зимой, потому что: дорога менее ровная и они спокойно переживают зимний период, когда дороги посыпаны реагентами, т.к. диски изготовлены из стали и литые диски летом, но также указывают на то, что литые диски не подходят для езды по бездорожью и для некоторых микроавтобусов.
 
Мы всегда готовы помочь Вам с выбором и приобретением диска, который будет идеально подходить для Ваших потребностей. Просто скиньте нам ссылку на понравившуюся модель, и мы с радостью найдем ее для Вас по более выгодной цене или же подберем лучший аналог.🤝

Штамповка ИЛИ литье

Такие усиленные шины рассчитаны на более тяжелые автомобили, например, кроссоверы, у которых иногда размеры шин совпадают с размерами легковых автомобилей, а вот вес значительно разнится.
Также шины с маркировкой XL подходят для автомобилей с большим багажником, который используется по назначению, то есть автомобиль часто используется для перевозки грузов. По сути маркировка XL увеличивает грузоподъемность примерно на 300кг.
У каждого типоразмера изначально есть свои стандартные индексы нагрузки (SL — Standard Load), рассчитанные под определенный класс автомобиля и его массу. Например:
<ul>
<li>205/55 R16 стандартный индекс нагрузки – 91 (615кг/ колесо)</li>
<li>215/60 R16 – 95 (690кг/колесо).</li>
</ul>
<h2>Преимущества шин XL</h2>
<ul>
<li>При одинаковых условиях эксплуатации, шины XL служат дольше, чем шины с обычной нагрузкой.</li>
<li>Более устойчивы к механическим повреждениям. Например, при попадании в яму или ударе о бордюр на высокой скорости.</li>
<li>Обеспечивают лучшую устойчивость автомобиля в поворотах за счет более жесткой боковины.</li>
</ul>
Казалось бы, сплошные плюсы: устойчивость к механическим повреждения, повышенная грузоподъемность, да и устойчивость в поворотах будет лучше за счет более жесткой боковины. НО не бывает только плюсов, поговорим о минусах:
<h2>Недостатки шин XL</h2>
<ul>
<li>Более шумные. Для шин с маркировкой XL допускается уровень шума на 1дБ больше, чем для шины с обычной нагрузкой. Параметр сильно не значителен.</li>
<li>Шины тяжелее и за счет толстого брекера имеют больший коэффициент сопротивления качению, что приводит к повышенному расходу топлива, но почти не заметен.</li>
<li>Шины жестче, что может отразиться на комфорте во время движения.</li>
<li>Шины XL обычно стоят дороже, так как для их производства требуется больше материалов.</li>
</ul>
<h2>Итог</h2>
Маркировка XL означает, что в сравнении с обычными покрышками со стандартным индексом нагрузки, шина имеет усиленный каркас и большую грузоподъемность.

Что значит маркировка XL на шинах?

<h2>Типоразмер</h2>
 
Подбирая новые шины, руководствуются, прежде всего, их размером или, точнее, типоразмером, который указывается в сервисной книжке автомобиля. На шине типоразмерная строка обозначается на боковине крупными символами (буквами и цифрами), сочетание которых, например, имеет такой вид: 195/65 R15 91T.

195 - ширина профиля шины в миллиметрах. В нашем примере – 195 мм.
 
65 - высота профиля шины, указывается как процентное отношение к ширине. В нашем случае высота составляет 65% от ширины. Часто высоту профиля называют серией. В некоторых типоразмерах номер серии отсутствует, например, 205 R16. Такие шины называют полнопрофильными, а отношение высоты к ширине в таком случае составляет 80% или 82%.
 
R –тип конструкции шины. По типу конструкции различают диагональные и радиальные (Radial) шины. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоёв корда, расположенных так, что нити соседних слоёв перекрещиваются. В радиальной шине корд уложен от одного борта к другому без перехлёста нитей, по наружной поверхности он обтянут мощным гибким поясом из высокопрочного нерастяжимого материала. В настоящее время в основной массе распространены радиальные шины, поскольку они в большей мере удовлетворяют требованиям безопасности и долговечности, а вот легковых шин с диагональной конструкцией уже практически не выпускается. В нашем примере буква R свидетельствует о радиальном типе шины. Иногда на боковине также стоит полная надпись Radial.
 
15 – посадочный (монтажный) диаметр обода, в дюймах. Другими словами, это диаметр диска, на который шину такого размера нужно устанавливать. При переводе в миллиметры следует считать 1 дюйм = 25,4 мм.
 
91 – индекс (коэффициент) допустимой нагрузки. Также его называют индексом несущей способности или индексом грузоподъёмности. Это условный показатель, указывающий максимально допустимую нагрузку на шину в килограммах. 
 
Зачастую на боковине шины кроме индекса грузоподъёмности указывается максимальная эксплуатационная нагрузка (Max Load) и соответствующее этой нагрузке внутреннее давление в шине (Max Pressure). При этом нагрузка указывается в килограммах (kg), а часто ещё и фунтах (LBS), а давление - в паскалях (Pa) или фунтах на квадратный дюйм (PSI), для шины в «холодном» состоянии. Как правило, эксплуатационная нагрузка и внутреннее давление в шине на 10-15% меньше её максимальных возможностей, т.е. шина подбирается на автомобиль с «запасом».
 
T – индекс (коэффициент) допустимой скорости. Этот условный показатель указывает на максимально допустимую скорость (км/ч), при которой производитель гарантирует сохранение заложенных эксплуатационных характеристик шины. 
 
Существуют также два типа обозначения типоразмера у шин, произведённых в США.
 
Первая очень похожа на европейскую, только перед шириной профиля ставится индекс назначения шины: P («Passanger» - для легковых автомобилей) или LT («Light Truck» - для лёгких грузовиков). Например: P 195/60 R14.
 
Другая американская маркировка принципиально отличается от европейской. Например: 31х10.5 R15 LT.
 
31 - внешний диаметр шины в дюймах. 
10.5 - ширина шины в дюймах.
R - тип конструкции шины (радиальная).
15 - внутренний посадочный диаметр шины в дюймах.
LT - шина предназначена для лёгкого грузовика.

<h2>Информация о производителе</h2>
 
Помимо типоразмера на боковине шины обязательно указывается наименование завода-производителя, допустим, Michelin (иногда используется товарный знак или логотип) и название модели шины, например, Energy. Модель шины - это условное словесное, цифровое, буквенное или комбинированное обозначение шины, относящееся к одной шине или к группе шин, объединённых общими конструктивными признаками. Также обязательно на английском языке указывается страна, в которой шина была произведена, например - Made in France.
 
<h2>Погодные (сезонные) условия эксплуатации</h2>
 
Чтобы подобрать шины, наиболее подходящие сезону, необходимо правильно расшифровывать символы, относящиеся к условиям эксплуатации.
 
<ul>
 <li>M+S, M.S., M&S – «Mud+Snow» / «Грязь+Снег»;</li>
 <li>AS – «All Seasons» / «Все Сезоны»;</li>
 <li>AW – «Any Weather» / «Любая Погода»;</li>
 <li>R+W – «Road+Winter» / «Дорога+Зима»). Шина специально сконструирована как всесезонная или зимняя;</li>
 <li>ALL TERRAIN, AT, ТOUS TERRAIN – шина специально сконструирована как всесезонная для внедорожников.</li>
 <li>WINTER (или пиктограмма «Снежинка») – шина спроектирована как зимняя.</li>
 <li>RAIN, WATER, AQUA, AQUATRED, AQUACONTACT (или пиктограммы «зонтик», «туча») – летняя шина специально спроектирована для дождливой погоды и имеет высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.</li>
</ul>


<h2>Информация о соответствии стандартам качества</h2>

Шины имеют обозначения соответствия либо европейскому («Euro-metric»), либо американскому, либо двойному - евро-американскому стандартам. Информация о стандарте на боковине шины выражается буквенным и цифровым обозначением.
 
Обведённая в кружок буква Е означает соответствие требованиям европейского стандарта, то есть шина сертифицирована в соответствии со стандартами ECE («Economic Comission for Europe» - «Европейская экономическая комиссия»). Рядом в этом же кружке обязательно стоит цифра, от 1 до 16, обозначающая номер страны, выдавшей сертификат (проводить испытания и присваивать знак и номер технического контроля для шин имеют право 16 европейских стран). В нашем примере – E11. Пяти- или шестизначный индекс рядом с кружком - номер сертификата, свидетельствующего о положительных результатах проверки соответствия. В нашем примере – 021234.
 
Американский стандарт имеет обозначение DOT («U.S. Department of Transportation» - «Министерство транспорта США»). Далее указывается закодированный адрес производителя и его главного офиса, код типоразмера шины и дата изготовления. Например: DOT МК R4 CJRX 215.
 
Двойное обозначение E и DOT наносится, если шины классифицированы по двойному стандарту.
 
<h2>Информация о дате изготовления</h2>
 
Маркировка даты изготовления состоит из трёх (для шин, выпущенных до 2001 года) или четырёх цифр, из которых первые две указывают неделю, а последняя или две последних цифры - год изготовления. Например: 1004, где 10 – десятая неделя года, а 04 - 2004 год.
 
<h2>Прочие обозначения</h2>
 
TUBELESS, TL – бескамерная шина. Если данного обозначения нет, шина должна эксплуатироваться с камерой.
 
TUBE TYPE, ТТ – шина должна эксплуатироваться с камерой.
 
REINFORCED, REIN – шина повышенной грузоподъёмности («усиленная»). Усиление производят за счёт упрочнения каркаса шины.
 
ROTATION (с пиктограммой «Стрелка») – шина с направленным рисунком протектора, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине.
 
REGROOVABLE – шина, имеющая возможность углубления рисунка протектора нарезкой.
 
OUTSIDE, SIDE FACING OUT – внешняя сторона установки для шин с ассиметричным рисунком протектора.
INSIDE, SIDE FACING INWARDS – внутренняя сторона установки ассиметричной шины.
Эти обозначения говорят о том, какая боковина шины должна быть снаружи, а какая - изнутри по отношению к автомобилю.
 
LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля.
RIGHT – шина устанавливается на правую сторону автомобиля.
Такими обозначениями маркируются шины с направленным рисунком протектора.
 
HP («High Performance»), UHP («Ultra High Performance») – шина элитного класса, с повышенной прочностью и стойкостью к износу, так называемого «высшего эксплуатационного качества».
RETREAD – восстановленная шина.
 
DA – в шине присутствуют незначительные производственные дефекты, не препятствующие её нормальной эксплуатации.

Маркировка шин

Где смотреть параметры дисков

Где смотреть параметры шин

Вы&nbsp;можете забрать товар самостоятельно со&nbsp;склада или заказать доставку
 в&nbsp;удобное для Вас место и&nbsp;время, звоните по&nbsp;тел.:
 8-800-600-91-63&nbsp;&mdash; объясним.
 

 <h3>САМОВЫВОЗ</h3>
 
 Заказав товар в&nbsp;интернет-магазине &laquo;63Колеса&raquo;, покупатель может забрать
 его лично, приехав к&nbsp;нам на&nbsp;склад: (адрес) Cамовывоз осуществляется
 в&nbsp;рабочее время интернет-магазина.
 
 <h3>Доставка по&nbsp;Самаре или Тольятти</h3>
 
 Оперативно доставляем заказы независимо от&nbsp;их&nbsp;размера, срочности
 и&nbsp;удаленности.
 
 
 Стоимость доставки по&nbsp;Самаре или Тольятти:
 
 <ul>
 <li>стоимость доставки в&nbsp;пределах города&nbsp;&mdash; 500&nbsp;руб.;</li>
 </ul>
 
 
 Внимание: большинство заказов по&nbsp;Самаре или Тольятти выполняются в&nbsp;день
 заказа!
 
 
 <h3>Время доставки</h3>
 <ul>
 <li>
 доставки осуществляются ежедневно в&nbsp;интервале между 12.00 и&nbsp;18.00&nbsp;ч.;
 </li>
 <li>
 в&nbsp;период &laquo;высокого сезона&raquo; (Март-Май или октябрь&mdash;ноябрь) доставки
 осуществляются с&nbsp;12.00 до&nbsp;18.00&nbsp;ч.
 </li>
 </ul>
 
 Перед выездом со&nbsp;склада водитель-экспедитор по&nbsp;телефону оповещает покупателя
 о&nbsp;своем приезде в&nbsp;указанный при оформлении заказа интервал времени.
 По&nbsp;желанию покупателя водитель-экспедитор может осуществить повторный звонок
 за&nbsp;1&nbsp;час или за&nbsp;2&nbsp;часа до&nbsp;приезда на&nbsp;адрес доставки.
 
 <ul>
 <li>
 доставка ко&nbsp;времени осуществляется с&nbsp;12.00 до&nbsp;18.00&nbsp;ч.,
 но&nbsp;не&nbsp;ранее чем через 3&nbsp;часа после поступления заказа;
 </li>
 <li>
 в&nbsp;период &laquo;высокого сезона&raquo; доставка ко&nbsp;времени осуществляется
 с&nbsp;12.00 до&nbsp;18.00&nbsp;ч.;
 </li>
 <li>
 интервал прибытия по&nbsp;адресу при осуществлении доставки ко&nbsp;времени составляет
 +/- 30&nbsp;минут к&nbsp;указанному при оформлении заказа времени.
 </li>
 </ul>

 
 Обращаем внимание, что в&nbsp;период &laquo;высокого сезона&raquo; по&nbsp;объективным
 причинам количество доставок ко&nbsp;времени может быть ограничено.
 

 
 Также просим обратить внимание, что при любой форме доставки ожидание
 водителем-экспедитором покупателя по&nbsp;адресу составляет не&nbsp;более 20&nbsp;минут.
 
 <h3>Разгрузка товара</h3>

 
 Водитель-экспедитор доставляет товар и&nbsp;осуществляет его разгрузку строго
 по&nbsp;указанному при оформлении заказа адресу. Подъем товара на&nbsp;этаж не&nbsp;входит
 в&nbsp;услугу доставки и&nbsp;должностными инструкциями водителю-экспедитору запрещено
 удаляться от&nbsp;своего транспортного средства. Водитель-экспедитор может помочь
 переложить товар в&nbsp;автомобиль покупателя.
 

 
 Просим обратить внимание, что в&nbsp;случае если водитель-экспедитор сочтет место выгрузки
 товара небезопасным (глухой неосвещенный тупик, безлюдный пустырь и&nbsp;т.п.),
 то&nbsp;он&nbsp;вправе попросить покупателя переместиться в&nbsp;другое, более безопасное
 место. Если покупатель категорически отказывается это сделать, водитель-экспедитор вправе
 отказать покупателю в&nbsp;выгрузке товара и&nbsp;покинуть данный адрес.
 

 <h3>Приемка товара</h3>
 
 При получении товара покупатель должен убедиться в&nbsp;соответствии привезенного товара
 с&nbsp;указанным в&nbsp;накладной. Если внешний вид товара, его количество, качество
 и&nbsp;иные характеристики устраивают покупателя, то&nbsp;он&nbsp;расписывается
 в&nbsp;товарной накладной, передает денежные средства водителю-экспедитору и&nbsp;получает
 товар.
 
 
 Вместе с&nbsp;товаром покупатель получает товарную накладную и/или товарный чек. Если
 оплата товара происходила безналичным способом, то&nbsp;покупатель получает товарную
 накладную, оригинал счета и&nbsp;счет-фактуру. В&nbsp;этом случае покупатель должен
 предоставить водителю-экспедитору оригинал доверенности или поставить печать в&nbsp;наш
 экземпляр товарной накладной.
 

 Возврат и&nbsp;обмен товара регламентируется законом о&nbsp;защите прав потребителей.

Помощь